← Róbert Masarovič

Tramvajová vozidla jsou napájeny z troleje a kolejnice slouží jako zpětný vodič proudu. Trolej je připojena na přívod 600V DC z trafostanice v napájecích bodech a to ve vhodných roztečích vzhledem k uvažovaným odběrům proudu (sklony tratě, brždění rekuperací apod.). A v těch samých místech je i kolejnice připojena na elektrický kabel, který vede zpět do trafostanice a uzavírá se tím elektrický obvod. Standardně se žlábková kolejnice oblepuje pryžovými bokovnicemi a je oblepena i též pata kolejnice (pod patou kolejnice pryž funguje i jako pružný element s tlumícími vlastnostmi). Ochrana kolejnice je tedy řešena na úrovni koleje. Měrná svodivost kolej – zem je měřena vždy při uvedení tramvajové tratě do provozu a právě pryžové obložení kolejnice v zádlažbě či v asfaltu eliminuje bludné proudy. Bludné proudy jsou negativní jev vzhledem ke svým korozivním účinkům na kovové konstrukce mostů, vodovodů, plynovodů apod. Proto je právě vysoký odpor kolejnice oblepené pryží vůči zemi důležitým hlediskem při zprovoznění tramvajové tratě.Kopírovat text

Screenshot není k dispozici