← Mgr. Martin Červíček

🛤️Příprava VRT5, jež by dle původního plánu umožňovala dojezd Praha-HK za 35 minut a napojení přes Pardubice na primární VRT spojující Čechy z Moravou, nepatří za současného vedení ministerstva dopravy k prioritám státu. 🤷‍♂️Přesto jsem, jako člověk, který se rozvoji železnice v kraji dlouhodobě věnuje, přesvědčen, že dnes více než kdy jindy musí regionální zájmy související s možností v budoucnosti doposud odpracované materiály vytáhnout opět na stůl a pokračovat v záměru, prosazovat především současné vedení kraje. 💁‍♂️Já ve své individuální snaze o zachování záměru výstavby VRT5 přes náš kraj budu i z pozice senátora pokračovat. Zejména v souvislosti s navazující plánovanou modernizací konvenčních tratí. Ta mimo jiné umožní zvýšení rychlosti (zdvojkolejnění a elektrifikace HK-Jaroměř-Skalice a rychlost 160 km, Vysokovský tunel a modernizace trati na Meziměstí modernizace a elektrifikace a rychlost na 120 km. Stejně klíčový je záměr elektrifikace a další modernizace z České Skalice směr Trutnov se zvýšením rychlosti.) 💁‍♂️Chci zdůraznit, že problém těchto záměrů není v odůvodnitelnosti a ekonomické výhodnosti pro stát (ty byly studiemi prokázány), ale o financích a prioritách, které bude chtít v rámci své odpovědnosti ministerstvo dopravy v následujícím období prosazovat. 🚅Proto by do budoucna mělo být cílem prosazení konceptů umožňujících jízdu vlakem z HK do Trutnova za 51 minut a HK-Meziměstí (Broumov) 52 minut, díky čemuž bude možné navýšit i objem vlakokilometrů, které vlaky budou moci odjezdit v rámci služeb pro cestující na tratích v našem kraji. Nicméně cestou z dopravního výboru jsem se zastavil na hradeckém Hlavním nádraží, kdy po vyslechnutí snůšky argumentů bez konkrétních závěrů, bylo osvěžující vidět 🏗️začínající práce na modernizaci tohoto důležitého železničního uzlu Královéhradeckého kraje.Kopírovat text

Screenshot není k dispozici