← Ing. Ondřej Prokop

Mluvčí 00: Svůj život spojil z vůjní benzínu. Budoval největší prodejní síť aut a dotáhl to až na generálního ředitele Kia Motors v České republice. A jeho další sen bylo stát se moderátorem. I to se mu splnělo a můžete ho znát jako moderátora populárního country rádia. A co ho spojuje se mnou? No co jiného než politika. Mým dnešním hostem je zastupitel Prahy 21 Vít Pěkný. Hi Vít, I have to say that today I have tremble like a madman, because while I am an amateur moderator, Samouk, you are an experienced, experienced professional. How did your dream of becoming a moderator come about? Mluvčí 01: Well, Ondra, hi, I'm not such a professional as it looks, I'm doing it like a horse, I just want to say what I'm a professional in, so I think at least a little in cars, but certainly not in moderators. When I was young, at the end of high school, I was doing discos. I really enjoyed it. Then came high school, duties, work and so on. And when I found out that I don't like the work anymore, but it doesn't saturate that much, so I say I quit a bit, I'll have a nice end of my life. Well, I started to worry that I'd go back to the discos, but that's a completely different business today, it's not possible. So my second dream was to try to broadcast live on the radio. And so I got to it. It took me about four and a half years. Mluvčí 00: You are broadcasting at the end of the radio. Mluvčí 01: How long have you been doing it? Since 2016. In 2016, I shot my first show, which was called Country pod kapotou, which was broadcasted regularly every night. Mluvčí 00: And do you ever have a trauma? Mluvčí 01: After each. Everyone thinks that the radio is an ensemble of people. Never. When you broadcast on Sunday morning from 8 am to 12 am, you come there at 8 am, you can't come at 8 am, you have to come at 7.30 am, you turn it all on, you play it. And what you release into the ether, 600,000 people hear it. Takže to je velká zodpovědnost. Mluvčí 00: Ty si to nakousk, ty se každopádně celý život věnuješ kvůli moderování autům, o tom si budeme povídat. Co tě dneska baví víc auta nebo moderování? Mluvčí 01: Když moderuju, tak se těším domů do garáže a když doma v garáži něco dělám a poslouchám, tak se těším do studia, takže ono těžko říct. Mluvčí 00: Můžu u těch aut takovej jenom rychlej test pro naše posluchače, když ti řeknu benzín nebo diesel, co si vybereš? Oil, yeah. Oil vs. electricity. Mluvčí 01: Well, I will go to the mountains in Croatia with oil and I would definitely go to Prague with electricity. Mluvčí 00: I praise that, that's good. Manual or automatic? Manual. Ferrari or Porsche? Fiat. So Fiat is Ferrari, right? Mluvčí 01: Well, I have a Fiat 500, which is a model called Fiat 500, which has already stopped being made, now only the electric one, and as BMW has its M or Mercedes has its AMG, so Fiat has its Abarth. So I have a Fiat 500, which weighs 860 kg and has 230 HP. And by the way, it's the only car, which Ferraris are healthy. That's a good shot. Mluvčí 00: Do you have any other dream car? I don't. Mluvčí 01: I have a lot of cars, everyone says I'm not ecological, but I have only one rear, I can only drive one car. Mě by se třeba strašně líbilo, kdyby šlo mít jen jedno povinné ručení nebo jednu dálniční známku, protože v podstatě můj život je takový, že já na jednom autě udělám servis, zaplatím pojistku, koupím dálniční známku a hned jdu do druhého auta a dělám to sami a nedělám celý rok nic jiného. Mluvčí 00: Because of that, I got rid of some of those cars and motorcycles, because then you have a huge waste of money. I would really like to have a motorcycle and a scooter to Prague, but I haven't bought a scooter yet, because you have to solve the service, duties, manuals, still some problems. I'll convince you about a scooter, I have a big motorcycle too, of course, I have a smaller motorcycle and I have a scooter Vespa. Mluvčí 01: Za prvé kolem Vespě je fantastická skupina lidí, která se schází a pořádá výlety. Je to stylovka a já ti garantuju, že když jednou pojedeš na Vespě po Praze, tak mezi, já nevím, 1. dubnem a 31. říjnem nebudeš chtít jezdit něčím jiným. Mluvčí 00: Já tomu věřím, protože já jsem třeba Vespů měl půjčeno několikrát v Itálii, v Toskánsku, takže je to strašně pohodlný, lehký, já mám velkýho bavoráka, motorku, se kterým v obtížně parkuješ. Mluvčí 01: Je krásný, no, ale je to těžký, no. A na té Vespě je fantastický to, že v podstatě korunu kilometr při dnešních cenách pohodnej hmot. Takže já, když jedu do centra, tak od nás z domova do Prašník Prašní vrání je to 15 kilometrů, čili je to 15 korun. To je levnější, jaký jsi tak na tramvaj, když nepočítám jako ten servis a cenu té motorky. Fakt je to super jako. Mluvčí 00: Pojďme na vážnější témata, ty kromě moderování a aut, tak jsi šel i do politiky. Tak jsme se poznali, ty jsi dneska aktivní na Praze 21, což je číslo Prahy, kterou neúplně asi každý i Pražan zná na to, že mimo Praští. Přiblíž nám, jaký kout Prahy to je. Mluvčí 01: Ujezd nad lesy Klánovice, Běchovice, Kolodě je tam východní část. Myslím si, že je to jedna z částí, která byla k Praze připojena v 70. letech a je to odtud nejdál úplně všude, protože ta Praha na ten východ je taková roztáhnutá. Mluvčí 00: Já to tam znám dobře, já jsem nějakou dobu žil v Úvalech, dneska tam žijí moje děti, takže já to tam velmi často projíždím. Mluvčí 01: Tak nás musíš nenávidět, protože újezd nad lesy je pověstný tím, že tam bydlejí kolotočáři a pořád se tam stojí fronta na silnici. Ale blízká se na lepší časy, staví se obchvat, takže to bude dobrý. Mluvčí 00: K tomu se určitě dostaneme. Co tam máš rád, jak tam dlouho žiješ a co tam máš nejradši? Mluvčí 01: Já tam žiju od roku 1999. Nastěhoval jsem se tam ne proto, že jsem chtěl do újezda nad les, ale proto, že se tam vyskytla nemovitost, na kterou jsem měl peníze a vyhovovala mým požadavkům. Mezi tím jsem tam koupil pozemek, postavil jsem jiný dům a ten starý dům jsem prodal, tím se to zaplatilo, takže to dopadlo dobře. Mám to rád, protože to je Praha. Mám to rád, protože to je kousek od lesa, dá se tam krásně dojiždět vlakem, jsou tam strašně fajn lidi, máme fajn sousedy, teďka budeme mít advent 21. prosince v ulici. We will also have a small celebration event. Our street is very short, there are only three people living there, when there are six houses, but three houses have an entrance. One is called Havránek, one neighbor is called Malý and I am called Pěkný. So we will unveil such an artistic work in the framework of this adventure. My friend made me a 3D printer of such a Havrán. I will attach it to the display on the side under the front of the garage. And then there will be a chair, Malý Pěkný Havránek, neighbors of each other. a vyfotíme se a bude to v újezdní kronice, protože musíme něco těm dětem zanechat, že se něco dělo, že jsme nekoukali jenom na video, nebo nebyli v hospodě. Mluvčí 00: To je krásný, trošku možná jako nepředstavitelný třeba pro moje tady sousedy z jižního města, já jsem kluk z paneláku, tady se ty lidi prakticky neznají, takže u vás to funguje tak, že se prostě znáte, sousedsky fungujete. Mluvčí 01: Já jsem taky kluk z paneláku, já jsem do rodinnýho domku vůbec nechtěl, já jsem byl zvyklý s rodičem a prostě udeřil pátek, sedlo se do auta a jelo se And when I was 15-17 years old, it was a mess, I didn't want to imagine it. I had the exact same. And then one of my wives said, no, let's move into a house, so that's how it started. I wouldn't go to the city center or to a communal apartment anymore. And in that street, the relationships, what you do, you have it. When we moved there, no one talked to anyone. ale když párkrát koupíš se od piva nebo na velikonoce se obejde na koledu a tak dále a postupně tam někomu něco půjčíš, někomu pomůžeš, tak se to dá dohromady a je to docela v pohodě. Mluvčí 00: To je hezký. Co jsou největší výzvy dneska Prahy 21? Mluvčí 01: Tak zaprvé je to doprava, která teda teoreticky by se měla poměrně záhy vyřešit během dvou let, protože se staví obchvat 1.12. v návaznosti na ten vníjší okruh na 511 Běchovice. I jsem členem dopravní komise, čili pracujeme na nějaké studii, kterou bychom chtěli zadat, jaký vliv bude mít ten odklon té dopravy z té obce, protože za prvé dojde k otočení směrů dopravy o 90 stupňů, to bude si ze západních a seberých hotelů, potom samozřejmě to bude mít vliv na místní podnikatelé firmy, který žijí z tranzitu, když byly zavřené běchovice, tak ty velké řetězce tam jaksi deklarovali, že minus 30% obrad, to už je poměrně hodně, And of course, when the traffic jam will open in two years, the communications, which will attract the traffic jam, will become the main one. So of course we want to adjust, so that the transport would be good there. That means, that it would not happen in the columns, not that it would drive fast, but that the car would pass through the section at a moderate speed, so that it would be as harmless as possible for people and the environment. Mluvčí 00: Já si myslím, že ta výzva třeba pro ty místní podnikatele, že to bude asi jako náročný, protože já si vybavuji, že tam jako jezdím, tak tam je květinářství, kadeřnictví, spousta takových obchůdků, kde ty lidi připrzdějí, něco koupějí po cestě domů, tak tyhle ty lidi to možná budou mít složitější. Mluvčí 01: To máš velkou pravdu, ale je potřeba si uvědomit, že v újezdě žijí 11 000 lidí, což je v podstatě poměrně hodně a to je v podstatě enkláva, která by měla uživit sama sebe. Čili z tohohle titulu si nemyslím, že by to mělo být dramatický jako špatný, ale spousta lidí samozřejmě tam tankovala u pumpy, chodila do peny, nebo do Lidlu, nebo do Alberta. Tam to asi bude problém. Typický příklad já vždy uvádím, nevím jestli si pamatuješ, když se otevřeli hranice po 90. letech, nebyla dálnice, tak mezi Plzní a hranicema v těch vesnicích tam se dalo koupit úplně všechno. A dnes, když tam jedeš, tak to jsou vlastně mrtvý místa úplně, tam není nic, tam ani lidi pořádně nebydlejí. tak v podstatě, když se děje něco takového, že se staví ten obchvat nebo z té obce vypadne ta doprava tranzitní, tak si myslím, že úlohou těch komunálních politiků je zajistit to, aby ta obec byla schopná fungovat a ty podnikatele se tam održeli. Mluvčí 00: Je tohle i důvod, proč si šel do politiky ta doprava a tyhle velké změny, které se tam chystají? Mluvčí 01: Já jsem dost naivní. A pro mě v podstatě začnu ještě jinak. Dříve byla rada starších, to byly lidi, který byli úspěšní z nějaký skupiny, já nevím, kmeny a tak dále, kteří něco dokázali a tak dále a už se jim nechtělo moc pracovat, ale měli zkušenosti. A ty mladý, kterým se chtělo pracovat, tak ty ty zkušenosti neměli a trávili čas tím, že ho získávali. A když měli radu starších, tak ta řekla, jo to já, když jsem čelil této situaci, tak jsem se zachoval takhle a takhle. Ty mladý to pak nemusí vymýšlet, jenom to do A mě tato společnost umožnila to, že žiju tak, jak žiju, že se mám tak, jak mám a něco mi dala a já si myslím, že jsem ve věku, kdybych to té společnosti měl vrátit. Já si myslím, že do politiky by měli chodit lidi, který za prvé něco dokázali, za druhé mají nějakou vizi a za třetí prostě cítí tu zodpovědnost, že ty společnosti si mě umožnila toto, tak já ti to tady dám zpátky. Mluvčí 00: Takže předpokládám, že i proto si neváhal, šel si do Hnutí ano, který má tuto myšlenku, že se snaží spojovat primárně lidi, kteří už mají něco za sebou, manažery, podnikatelé. Mluvčí 01: Mě Hnutí ano bylo sympatický už když vzniklo, akorát jsem do něj nevstoupil, protože to bylo nechci říct, že moudné, ale bylo to na vlně a si říkám, tak přece tam nebudeš vstupovat, abys nevypadal jako nějaký parchant, který tam jde za nějakým ziskem nebo takhle, tak jsem počkal až v podstatě Hnutí ano neprohrálo volby, parlamentní hnutí ano je vyhrálo. Jako se vodblah hraje na góly, tak z parlamentní volby vyhraje ten, který dozíská nejvíc křesel a to byl právě hnutí ano. Ale protože nebylo na vlně, říkám, tak teď je ten správnej čas. Mluvčí 00: To je super, to se mi líbí a já to vlastně vidím úplně stejně a strašně nemám rád, kdy jsou v politice lidi, kteří tam jdou rovnou po škole, bez žádné pracovní zkušenosti a podle toho to potom jako často na těch radnicích vypadá, že ty lidi jak nemají ty pracovní návyky, vlastně ani se jako nenaučili, nějaký čas ráno přijít do práce, ztravit tam nějakou dobu, odpracovat nějaké úkoly, ty nějakým způsobem evidovat, kontrolovat, jestli jsou splněné a podobně, taky ty běžní věci, co vás jako naučí v každý firmě, tak podle toho potom vypadá ta zpráva těch věcí veřejných, že vlastně se nic nedělá, všechno je v chaosu, tak zaplať pámu za to, že ještě jsou ochotní vůbec dneska lidi takových zkušeností vstoupit do politiky, protože je to výjimečný. Bohužel mi přijde, že ty lidi do té politiky dneska moc nestupují, že se bojí, protože ty, co to nemají zapotřebí, mají vyděláno, mají nějaké zkušenosti, tak se toho bojí. Mluvčí 01: Měli by vrátit, ale měli by vrátit. Měli by. Ta společnost ji možnila vydělat a mít se dobře, tak je vrátit teď ty zkušenosti. Je to slušný určitě mladým, aby se měli dobře. Of course, I completely agree with what you say. I also want to add that I really do not like it when people who have no vision sit on the council. It sounds strange, but in fact it is very simple. When I hired someone, I always asked myself, what is your life goal? Nine out of ten people answered me, and I do not count them. You ask me, I have never thought about it like that. A pak byl frajer, který říká, no já bych se chtěl válit na gauči, mít vlastní bazén Ferrari, pěknou mladou manželku a nic nedělat. Ale to je životní cíl. A teďka vždycky říkám, když si člověk dá nějaké životní cíly, já si třeba k tomu snažím vést svoje děti, říkám, když něco chceš, tak to musíš definovat, aby jsi věděla, jestli hrajíš fotbal, hokej, nebo běháš, nebo házejí o štěpem, tak když něco chceš, tak pak když to děláš, tak si zamysli nad tím a řekni If yes, then continue. And if not, then don't go there. It has no advantage for you. Mluvčí 00: I agree. Mluvčí 01: This is how it is in politics, unfortunately. I will not talk about the big one, I will talk about the communal one. The communal one is that the role of the council is to create such conditions, such an environment, so that people live well in that part. And theoretically, I do not care if they rule red, green or orange, the goal should still be the same, just everyone has his own way how to get to that goal. But it is not so, unfortunately, neither in communal politics, nor in the big one. And I think it hurts us terribly. Mluvčí 00: Je to tak, no já naprosto souhlasím, já jsem si ten příběh měl velmi podobný, já jsem neměl žádný velký cíl politický, ale já jsem tam šel, protože mě frustrovalo, jak vlastně jde dolů Jižní město, jak tady jsou opravený chodníky, školy a podobně, takže jsem vlastně kandidoval před těmi dvanácti lety na Jižní město jako komunální politik. něco jsem tady dokázal udělat, ale zjistil jsem, že na ty velké věci potřebujete ještě magistrát, takže pak jsem se vlastně posunul k tomu, že potřeba ještě ten magistrát, aby člověk s tím dokázal něco udělat a dneska se snažíme vlastně dělat ty koncepční věci v té Praze a přesně i v té Praze v tom vedení dneska pana Svobody, pana Hřiba, tak přesně jako nevidím vůbec tu vizi, jsou to vždycky jeden krok dopředu, dva kroky dozadu, jenom hádky a vlastně nikdo neformuluje, kde by ta Praha měla za 10 let být. Velkou infrastrukturní stavbu poslední postavil Pavel Bem před 20 lety, tunel Blanka, od té doby se vlastně nepostavilo vůbec nic, je to jako totální frustrace, Mluvčí 01: And it's not just about transport. There are no houses in Prague, there is a bad environment, it's bad to drive here, local transport is fine, but I think it's a bit of a mess. When I look at how many people are sitting there in offices for those who are basically behind the wheel or behind the wheelchairs, Tak to je, jak se říká, so many chiefs not enough indians, že jo? To není dlouhodobě udržitelný stav? Mluvčí 00: Je to čtyřiku jedný. Máme čtyři lidi v kanceláři, v dopravním podniku na jednoho řidiče. Vy se potom podíváte na Arrivu nebo ty soukromý dopravce, tak to mají přesně obráceně. Mají čtyři řidiče na jednoho člověka v ofisu. Mluvčí 01: Ale já si myslím, že to chápu, proč to je. ? Publické prostředky jsou jízy, ty se berou nejlíp a když by jsi směl udělat svoji pekárnu a prosadit se, tak tě to bude stát spoustu peněz, spoustu úsilí a ten výsledek je nejistý, zatímco když půjdeš do Eráru, tak co? Když ti z firmy ukradnou 100 tisíc, tak na to přijdeš druhý den. Když zmizí 100 tisíc z rozpočtu Prahy někde nějak, kdo na to přijde? Kdy? V těch nulách tam, co jsou. To je špatný. Mluvčí 00: No, ale potřeba to zkusit změnit. Jaký jsou tvoje politické ambice? Chceš se věnovat Praze 21, nebo se chceš zkusit posunout někam vejš? Mluvčí 01: Já už nemám moc času, jo, protože já si myslím, že člověk tak jako v 65, max 70 by měl vypadnout ze všeho a možná bys třeba měl u nějakého poslance mu dělat poradce nebo takhle. I would like to have fire, I would like it, but of course I understand that when the distribution will be similar, that is, yes, it will reach some 80 chairs, let's not talk about it, I think it will be 91 or 78, so there are already 80 and some, who just managed to pull something, so they are there, so it's almost impossible to get there, but I never say never. Mluvčí 00: My jsme se nedávno domluvili, že mi budeš na magistrátu pomáhat s takovou naší interní pracovní skupinou pro dopravu lidí, kterým není jedno doprava, kteří se o to zajímají. Máme tam zkušený lidi, kteří třeba pracují v dopravním podniku nebo inženýry dopravních staveb. Vy jste se tady potkali poprvé, když já jsem byl v zahraničí. Vypadlo z toho něco zajímavého? Mluvčí 01: So we gave some tasks, the main problem of all those people is that there are 23 of us and we are not able to agree to meet, because 23 people are not able to combine their personal plans so that it happens. The second thing is, of course, we all have the local disease, that is, when we meet, one says, I need a parking lot here in Zbraslav, I need an entrance here in Smíchov, I need But that's not the way it should be. The commission should abandon the partial problems and the local ones. Maybe it should summarize them somewhere and say, look, this is how it is. We should say, well, these will be the priorities. But so far, I don't think we are able to focus on any bigger topics. For example, I was interested in the fact that the parking of electric cars in Prague will be cancelled for free. When I will focus on this topic, I will say, I agree with it a bit, Protože dneska v Praze parkují jak hybridní auta, tak plug-in hybridní auta, když mají méně jak 50 gramů CO2 na kilometr, tak elektrický auta. A samozřejmě ten trik s těma 50 gramy je snadný a když budeš z té branže z druhé strany, tak zjistíš, že to je snadný prostředek, jak zvýšit prodej aut tvý značky. Čili za mě, ať parkují v Praze zadarmo všichni ti, kteří mají CO2 0. Někdo řekne, no jo, ale výfuk elektrického Fiatu je tamhle v temelíně, žejo, nebo někde. Ne, bavíme se o lokálních emisích, jo? Protože jediný, k čemu to elektrické auto slouží, je právě provoz po městě a příměstský provoz. Čili když jim zakážeme parkovat zdarma v centru, tak ten poslední benefit, který by ty lidi měl motivovat, aby do toho centra jezdili, tak ten zmizí. Takže to je podle mě koncepčně špatně. And when I understand that there are people from the central part of the country, they say that the residents have no place to park and what will the poor do? Yes, you are right. So let's look at 100 normal cars, how many are electric in the Czech Republic. You will find out that it is 101. Takže ta debata o tom, že vám tam zavedou všechny rezidentský místa je naprosto planá a zbytečná. Mluvčí 00: Já se tady tím fakt jako bavím, protože náměstek pro dopravu, který tohle zavádí je přece na pirátské strany. Piráti jsou vlastně ti, kteří nejvíc tlačí Green Deal a ekologie. Mluvčí 01: Kdo jsou piráti dneska? Mluvčí 00: No, naštěstí doufejme, že postupně končí, ale je to paradox. Já bych ještě pochopil, kdyby toto zaváděla strana typů jako nás, nebo ČSSD, nebo možná ODS, že půjde proti elektronobilům, ale piráti, kteří se ohání tou ekologií, tak vlastně zruší ten benefit, aby si to lidi v Praze kupovaly a používaly. To je něco úplně nepochopitelného. Mluvčí 01: Já si myslím, že je jedno, jaká ta strana, lidi by hlavně měli používat zdravý selský rozum. a bohužel to nám chybí a jsme v zajetí studií a poradců a já nevím čeho všeho a výřadě je ten, že jsme nejsme schopni se zorientovat vůbec, tak jako to není úplně dobrý. Mluvčí 00: No a ty jsi z té branže to trošku nakous, máš vůbec jako pocit, že dokáže Evropa nějak ten smyk, ve kterém dneska vlastně ten automotiv tady je, a vlastně ten kolaps, kde nám zavírá VW továrny, stávkují v Německu dělníci a vlastně ty prodeje jdou dolu, v Číně se prakticky německé a české auta neprodávají dnes a naopak Čína zaplavuje evropský trh svéma autama. Myslím si, že to dokážeme zpamatovat, Automotive, bohužel pro Českou republiku a pro Slovensko je opravdu hnací motor ekonomiky, průmyslu a spousta lidí s tím má velký strach. Myslíš, že to dokážeme ještě nějak zvládnout? Mluvčí 01: Tak já to rozdělím na dvě věci. Za prvé, u nás samozřejmě jsou koncový výrobci, to znamená u nás je Hyundai, Toyota a Škodovka. Když se to měli ve Volkswagenu, If I would be in front of VW, the last one I would let fall is VW. The first one I would let fall are brands, which are not German, but belong to me. Because I need a vote in Germany, right? Exactly. So I think that having it in VW is very unpleasant, but they should be worried about the north-east from Prague, mainly. Because then, when it falls from that high altitude, it will collapse and it will be terrible. But I do not want to be a target, I do not want it to happen. Druhá věc je ta, že máme spoustu výrobců komponentů a subkomponentů. Řekněme, že se stane, že se v roce 2035 přestanou vyrábět spalovací auta pro Evropu, tak když se podívám, že v Evropě je průměrný věk aut třeba 12 let, do roku 2035 se minimálně o čtvrtinu zvětší, čili bude 16 let. Čili ještě v roce 2035 a v roce 2050 bude velká spousta aut na spalovací motor, čili ty dodavatelé budou mít prostor na to, aby živili ty auta starý, protože se budou víc opravovat. Není to úplně super, ale je to nějaká cesta do budoucna, čili by to neměl být takový otřez. Co se týče Číny, tak ano, v Číně je komunismus nebo diktatura. Mě to je jedno, co tam je, mě to celkem nezajímá, mě zajímá, jak Čína ovlivňuje náš život. A my jsme od přírody máme silně vyvinutou slabou vůli, takže se nám nechce dělat, takže když to někde na východě udělá jako levněj a přiveze to sem, tak si to tam necháme udělat. Ale to tvoří tu závislost. A Čína si pamatuju, kdy se tam prodávalo 6-7 milionů aut, v Německu se třeba prodává 3 miliony aut a největší automobilový trh byly spojený státy se svéma 15 milionama. Today, China sells over 20 million cars a year and that's not the end. So logically, there must be a lot of manufacturers there, because the market is insatiable, which will try to saturate the market. Logically, understandably, they will try to move elsewhere. And I think that, for example, the technologies used in electric cars, I do not want to say that they have escaped us far, But I think that it's like with combustion engines. We've been making combustion engines here for decades. They have some, they're not bad, but ours are better. But with electric drives, it's a problem. The next thing is the raw materials, Africa and so on. And the next thing is basically the production of those batteries. And when there are two or three companies in the world that concentrate on the production of those batteries, then it's difficult. So in other words, I would really like and my wife predicted, that it will change by 2026. I don't think, that it will stop completely, but I think, that it will move by 10 years. We will have more time by 10 years. I think, that Europe is producing about 6% of world emissions and from those 6% of world emissions in Europe is produced about 10%. Takže v podstatě to nemá na válcování plechů vůbec žádný vliv a když tady zpřestaneme jezdit, tak klima na světě bude pořád stejný. Já si myslím, že to zbytečně tu Evropu jako brzdí, lidi to rozčiluje a v podstatě některý ty dobrý úmysly, který by měli mít technologický a technický opodstatnění, zanikají pod tím politickým tlakem. Dneska s každým, když se v hospodě bavíš, tak řekneš elektrauto. Trámají se jezdit sám jako toho, tak si to mě nezajímá tohleto. Elektrauto vůbec není špatný a má ve světě dopravy svoje místo. A já si myslím, že budoucnost dopravy a beru jak nákladní, tak osobní je v tom, že to bude mix těchto pohonů. Existuje studie, která říká, že v roce 2050 70% světové populace bude žít v metropolích. Tak samozřejmě, kde je takováhle koncentrace, tak budou jezdit elektrický jauta. Ale až pojedu nahoře, tak nebudu si u McDonalda dávat druhý hamburger, abych se nabil. tam prostě si sednu do naftovýho auta a dojedu tam, nebo do benzínovýho, mě to je jedno. Já vlastně teď jsem si říkal, že já nemám naftový, jo mám, to, co jsem měl tady dneska. Mluvčí 00: Mluvíš mi úplně z duše, já jsem jako fanoušek nové technologií, já jsem, když si přišel jeden z prvních na Apple, kdy se objevuje elektroauta, tak já jsem si kupoval jedno z prvních, dneska mám už jako třetí generaci a přesně jako na tu Prahu, na to město, je to úžasný, úžasný, to auto se neklepe, nemusíš ohřívat motor, Mluvčí 01: You have two pedals or one. More or less one. You use one, you don't need a brake. So it's very comfortable. But I don't go on long trips. Mluvčí 00: I know that when I get to Mladý Boleslav or somewhere on half of D1, but it doesn't make sense to bother. Because the car today, maybe in the future technology will come, but today, for example, in a big frost, you can't even charge it. You just wait 20 minutes for the batteries to heat up and before it starts charging. Mluvčí 01: The main problem is somewhere else. Imagine that you have an octave, we are earthmen, so you have an octave of oil and it has a capacity of 70 liters of oil. We will say, that liter of oil weighs 1 kg. It does not weigh, it is lighter. So it is 70 kg of fuel. So 70 kg of energy. We will say, that the car consumes 7 litres per 100 km. It does not consume, but... So you will drive 1000 km for 70 kg. This parameter is called density of energy. In 70 kg of fuel you have energy for 1000 km. Now we take 70 kg of batteries. How many kilometers do you drive for it? So 150. No to si myslím, že zdaleka ne. Já mám plug-in hybridního Wranglera, ten je o 300 kg těžší než ten normální a z těch 300 kg jsou 200 kg baterky. A na těch 200 kg baterek to ujede 50 km. Tak dokud se tohleto fyzikálně nevyřeší, Tak to politicky nemůže dávat žádný smysl. Mluvčí 00: A problém je přesně jak jsi říkal ještě tu druhou věc, že ty politici vlastně znásilňují fyziku, že místo, aby se tomu nechal přirozený nějaký vývoj a vlastně ti lidi si to začali koupovat podle toho, jak to potřebují, jak to jako chtějí, tak se to vlastně násilím nutí, aniž by ta technologie byla připravená. Já jsem někdy slyšel v jednom podcastu od Václava Nováka, to je takový strašně chytrý pán, restrukturalizoval firmy a říkal myšlenku jak zná i Němce a mě se to hodně líbilo, že vlastně Němci mají nejlepší inženýry na světě, který roky, desítky let vyvíjejí nejlepší spalovací motory. A oni, jak jsou nejlepší na světě, tak dokážou udělat jako všechno, ale že jim někdo dal příkazem, že musí udělat elektromobil, that they don´t believe in it, they don´t like it, so they fulfilled the task, but they didn´t put into it the soul, the elan, the emotions and they just fulfilled the task, because they don´t like the work, because they don´t like the twin engines, because they studied it, they live by it and they always stood out, because they had the best cars for a twin engine and I really like it, I think it can be true. Mluvčí 01: I haven´t listened to it, well, I think they are the best motorists in the world, but okay, we won´t talk about it here, I will say it differently. Tak, jak se to dnes podává, tak to v těch normálních lidech pěstuje vůči elektromobilům a verzi. Mluvčí 00: Přesně. Mluvčí 01: A to není dobře, protože elektromobil jako takový bez zporu má svoje místo na slunci a bez zporu je spousta příležitostí, kde je výhodný ho použít. Ale tím, že musíš a tím, že ještě každý vyhrožuje to, to je zlé. Mluvčí 00: Co s tím uděláme? No je to potřeba odložit ten nesmysl těch spolovacích motorů. Mluvčí 01: No ale jak to uděláme? Mluvčí 00: No to prostě musí Evropská unie a naši evroposlance to musí bojovat. na základě toho volby, pan Turek a další, tak prostě se musí snažit a jestli to potom je jediná záchranná i pro škodovku, která vlastně udělala, nevím jestli jako kvůli Volkswagenu, nebo s rozhodnutí, že se bude dál ještě vinovat vývoj splovacích motorů, ostatní automobilky to útly, tak to může být velká potom šance i pro náš průmysl. Mluvčí 01: Je potřeba si ujedomit, že jako sice jeden z vrcholných manažerů automobilového průmyslu říkal, že je to bezvýznamná automobilka spoji zeří, Nicméně ta automobilka, která prodává v Číně a věřím, že se tam vrátí, rozjíždí se ve Větnamu, vyrábí, prodává v Indii. A to jsou všechno teritory, které akceptují různý typ pohonů. Čili bylo by strategickou chybou přestat motory dát rozvíjet. Mluvčí 00: Tak já jsem teď ztrávil 14 dnů v Africe, jsme projeli s manželkou Kenu a Tanzány a tam na elektromobil nenarazíš. Tam jsou 20 let starý auta, jsou tam úplně nový, my jsme tam jezdili tohoto Land Cruiser, která měla 1,5 milionu kilometrů zaseklej tachometr, říkal pan řidič, že před pár lety se zaseknul při 1,5 milionu kilometrech a že od té doby, co tam nepočítá. Mluvčí 01: To je to pokrytectví totiž naše, protože my říkáme OK, tak my vám tady dáme dotaci na sešrotování vašeho starýho auta a vy si koupíte nový, ale my to starý auto nesešrotujeme, my ho někomu dáme, kdo ho vykoupí, že se o něj postará, ten ho naloží na loď a odveze ho do jinýho autu světa, kde vlastně to samý auto se stejnými emisemi jako produkuje, ty emisy pořád dostně pořád dál. Jo já chápu, přesunuli jsme ten výkal k sousedům, But it's the same as when you have a pool in the basement and you say, so children and in the pool you do not pee, you can only pee in that corner somewhere else. So we behave exactly the same. So either liquidate those cars. A nebo nedávejte žádný dotace, já jsem odpůrce dotací, dotace kazej trh, kazej ekonomiku, kazej všechno a ten trh si sám poradí a ty lidi na to přijdejí sami. Mluvčí 00: Souhlas, navíc teďka z letošního roku zkušenost vláda dala dotace na elektromobily, aby podpořila jako průmysl a 90% z toho jsou Tesly, který se v České republice nevyrábějí. No dobře, ale co jsi čekal. Mluvčí 01: Když chceš telefon, tak si nekoupíš nějaký hujavej, nebo já nevím, co koupí si, jabko nebo Samsung. Tak Tesla je v podstatě ikona elektromobility. Každý, kdo tu Tesla má, tak je nadšený, každý, kdo ji nemá, tak ji pomluvá, to tak jako obyčejně bývá, ale v jádu to jsou relativně dobrý jauta. A to, že někdo klepe na polupku a říká, že to je nekvalitní, to vrže a to nemá ani budíky. Hele, každý má jiný vkus, ať si každý kupuje, co chce. Mluvčí 00: Já jsem právě užoval to na Tesli, já jsem teda na něj neměl dotaci a jsem ji kupoval už před třema rokama a já jsem takovej ten střízlivý, já nejsem takovej ten, co by to obhajoval, že je to jako nejlepší auto na světě, ale mě na tom právě baví to, že je to strašně jednoduchý, že vlastně nemusíš jako vůbec nic řešit, nemusíš ji nastavovat, tyhle auta sedneš, jenom šlápneš na pedál, nic nikdy nemačkáš a prostě to auto funguje podobně jako ten iPhone, že prostě koupíš si výrobek, o který nemusíš moc přemýšlet a on prostě jako funguje Definitely not for fun, I would definitely use a car with a motor. Mluvčí 01: The acceleration is amazing, the car is nice, I like the weight of the car. I like the new Tesla 3 Performance. I don´t have anywhere to park it. Mluvčí 00: I understand. Anyway, when you don´t work or you don´t moderate, how do you relax? How do you spend your free time? I´ll tell you and you´ll envy me. Mluvčí 01: No, I try to take care of my wife, one child, who stayed with us, we have dogs. I always go to Hornbach, I don´t want anything, then I come, I have some, then I put it all together at home and so on. No hrát chodím na pivo k Tigrovi, to jsem zrovna dneska sempl, tak jsem takovej přepadlý, to chodím každý pondělí. No tak jako řeknu, užívám si života a koukám se kolem sebe a když mi něco vadí, tak to zkouším řešit. Mluvčí 00: To je super. Víte, děkuji moc za rozhovor, doufám, že se brzo uvidíme třeba na naší dopravní pracovní skupině a těším se zase někdy naslyšenou. Děkuji, bylo to fajn, hezkej den ahoj.Kopírovat text

Čau Praho s Vítem Pěkným! 🗣️ Proč je Fiat jediné auto, které zdraví i řidiči Ferrari? Jak Evropu zbytečně podkopává zákaz spalovacích motorů a jak nás Čína předhání? Je budoucnost automobilového průmyslu v Čechách pesimistická? O tom ale i o dalších tématech jsme se bavili v podcastu, kde vám průběžně představuji zajímavé hosty a osobnosti. Budu moc rád, když si dnešní díl pustíte a napíšete nám váš názor nebo postřeh do komentářů. Prosím také o sdílení. Předem moc děkuji! Vít Pěkný je zkušený moderátor Country Rádia, odborník na auta, ale i politik a zastupitel MČ Prahy 21.

Screenshot není k dispozici