← Ing. Ondřej Prokop

Mluvčí 00: Napadlo vás někdy, kolik času strávíte hledáním parkovacího místa? Mluvčí 00: U Pražanů je to prý 25 hodin ročně, alespoň tak to má spočítané můj dnešní host Aleš Fojtík. Mluvčí 00: Právě práce na zlepšení parkování v Praze a v jiných městech ho vedla k založení společnosti Advencity, která se snaží zlepšovat lidem život ve městě. Mluvčí 00: Dobrý den, Aleši. Mluvčí 00: Hádám, že jste dneska přijel do studia asi autem, jak je obvykle. Mluvčí 00: Podařilo se vám zaparkovat tady v okolí? Mluvčí 01: Dobrý den, Ondřej. Mluvčí 01: Děkuji za pozvání. Mluvčí 01: Dneska jsem měl MHD, ale je to z toho důvodu, že pouze jsem u svého bydlení zaparkoval tak daleko, že se mi nevyplatilo jít pro auto a vlastně jsem přejíždět, takže spíš jako z toho důvodu. Mluvčí 00: To je zajímavý. Mluvčí 00: Jenom pro diváky, my natáčíme na jiždším městě, teda v lokalitě dneska Vilových domů, kde se celkem zaparkovat dá, ale všude okolo, vlastně ty ulice jsou k prasknutí narvaná, auty často v noci nemůžou projet, ani popeláři, při nejhorším ani hasiči, je to často velmi nebezpečný, takže právě to jsou ty věci, které já dneska s váma tady chci diskutovat, protože my jsme se viděli i na našem panelu o parkování, o sídlištích, Mluvčí 00: Čím se to myslíte, že dnes je takový problém v Praze s tím parkováním a že se tomu 34 let nikdo tady koncepčně nevěnuje? Mluvčí 01: No tak konkrétně u jižního města nebo u sídli, ještě to hodně vychází z toho, jak vlastně tahle ta část města vznikala. Mluvčí 01: V té době vlastně nikdo nepřemýšlil o tom, že změní se situace ve společnosti, že bude více aut, že ta auta budou větší, že vlastně dneska v Praze máme 1,3 auta na domácnost, to znamená poměrně dost. Mluvčí 01: A i vlastně ta podstata toho jižního města, které bylo budováno více jako místo, kde lidé přespávají a jezdí někam jinam za prací, tak se budou snažit lidé změnit, protože je to město samou sobě. Mluvčí 01: Takže to jsou nějaké historické důvody. Mluvčí 01: No a druhé, samozřejmě lidé chtějí parkovat co nejbliže tomu svému domu, to znamená, když máte výškové budovy, tak těch lidí tam bydlí více, a zatímco když máte nějakou nižší zástavu, tak tam jich bydlí méně, tak je poměrně logické, že u těch nižších domů tam prostě toho prostoru bude víc, ty docházkové vzdálenosti jsou větší. Mluvčí 01: ale to řekněme, konstatujeme vlastně ten fakt, který tady máme. Mluvčí 01: Ten počet aut nám narůstá a je to dáno vlastně tím, že pořídit si auto je dneska poměrně jako dostupná záležitost. Mluvčí 01: To znamená, každý ho má a co si budeme říkat v případě, že to parkování nebo to umístnění toho vozidla, které máte na veřejné silnice, Mluvčí 01: na veřejné komunikaci máte vlastně taky zadarmot, tak proč vlastně by ten člověk si ho vlastně nepořídil, protože pak už ho to za stolik jako nestojí. Mluvčí 00: Mně přijde, že ten problém jako hlavně neřeší magistrát jako hlavní město Prahy, mně přijde, že ty velcí politici na to magistrátu, ať už od pirátů, stanů a dalších strán, ale několik volebních období po sobě řeší hlavně to centrum, hlavní nádraží, filharmonii, náplavky, Mluvčí 00: Tyto věci vidí každý v centru, ale okrajové části jsou takové mimo zájem velkých politiků. Mluvčí 00: Městské části, okrajové, sídliště, Černý most, Jižní město, Stodulky, nemají finance na to nějakým způsobem změnit veřejný prostor, postavit parkovací domy. Mluvčí 00: My třeba na Jižním městě máme celou řadu odstavných parkožisky na straně sídliště. Mluvčí 00: které by třeba stačilo jenom nějakým způsobem skapacitnit a ty lidi by si tam vyšli. Mluvčí 00: Dneska jsou plné, jsou plné ulice všude okolo, ale zase tam dneská část na to nemá peníze. Mluvčí 00: Vy máte vystudované jak právo, tak ekonomii, finance. Mluvčí 00: Jaký je pohled váš na tohle? Mluvčí 00: Jak by se to mělo zkusit zaplatit, aby se to vůbec dalo vybudovat, ta infrastruktura pro to parkování? Mluvčí 01: S tím parkováním se perou všechna města v Evropě. Mluvčí 01: To není fenomén jenom u nás. Mluvčí 01: A to řešení, je otázka jestli skutečně existuje to nejlepší, dobré, ale dá se udělat řešení, které je nejméně špatné, takže vždycky bude nějaká skupina lidí, kterým to vyhovat nebude. Mluvčí 01: A za mě to, co se historicky v Praze dělo, tak někteří politici vnímali, že to spastí vlastně modré zóny, to znamená zavedení modrých zón. Mluvčí 01: Já jsem to osobně zažil třeba na Praze 3, kde se modré zánoč zavedly a upřímně první půl rok to bylo perfektní, fakt se dalo zaparkovat skvěle. Mluvčí 01: ale po dvou letech, po třech letech, to vlastně bylo úplně stejné, jako to bylo předtím. Mluvčí 01: Jediné, co se změnilo, že jsem si jako občan, a teď si to nepamatuji přesně, platil 100 Kč měsíček 12 ročně za službu, která vlastně byla úplně k ničemu. Mluvčí 01: To znamená, ta městská část se v podstatě vydala počet parkovacích oprávnění, který ale vydávat musela, to znamená, že ji vydala o 10-20% víc, než kolik reálně těch míst bylo, Mluvčí 01: Ty lidé se vlastně platili nějaký peníze, ale reálně tu službu nemohli čerpat, takže vlastně všichni na tom byli špatni. Mluvčí 01: Městská část vybrala nějaké peníze, které sotva stačily na ten provoz, na nějaké to hlídání a tak dále. Mluvčí 01: Bavíme se o tom, že to prostě zotřeba nízké desítky milionů korun, které takhle jsou schopni vybrat. Mluvčí 01: Za to zkrátka nemůžete postavit nějaké větší dodateční parkovací kapacity. Mluvčí 01: No a lidi mají pocit, že si za něco platí a vlastně nic jako nedostávají, takže jenom parkovací zóny určitě nejsou ta cesta ku předu. Mluvčí 01: Pak je tam, řekněme, druhá oblast, která může hodně pomoct, to znamená, to jsou ty dodatečné kapacity. Mluvčí 01: Je potřeba ale přemýšlet o tom, kde jsou, jakým způsobem jsou umístěny. Mluvčí 01: Já když jsem si dělal průzkum o tom, jak velký, řekněme, zájem lidé mají o to, pokud by měli parkování skutečně u domů a kolik by za ně byli ochotni zaplatit, Mluvčí 01: tak to, co je zajímavá, ta zdálenost, kolik jsou ochotní ujít, aby jim přišlo, že to vlastně tu hodnotu má, no a začíná se to lámat v nějakých 300 metrů. Mluvčí 01: To znamená, pokud od toho domu je to 300 metrů a dál, tak už jim to přijde, že to tu hodnotu příliš nemá. Mluvčí 01: Každý by zachtěl jí přijít před domem. Mluvčí 01: A pak ta třetí oblast, která je hrozně důležitá, Mluvčí 01: tak to je nějaké provázání informační nebo infrastrukturní, protože lidé hodně času vlastně dneska a v dnešní situaci spalí tím, že oni vlastně neví, kde to ono je místo. Mluvčí 01: To znamená, že potkáváte se s tím, že tady po Jižní městě stejně jako po jiných částech města, tady večer, možná později odpoledne, krouží řidiči, který za prvý jsou nebezpečný pro ty chodce, kterých se tady vyskytuje víc, za druhý nějakým způsobem přispívají negativně do toho ovzduší. Mluvčí 01: utrací peníze za ten benzín, naftu, kterou jedou, no a stejně jim prostě trvá nějakých patnáct minut, než tady někde prostě najdou místo k tomu parkování. Mluvčí 01: Pokud by věděli, kde to volné parkovací místo je a jeli přímo k němu, tak by to bylo přece skvělý, že jo. Mluvčí 01: Takový, takový věci jako existují, známe to na chodově, tam máte, jako v nákoupním středisku, tak tam vidíte červená, zelená, hned vidíte, kam jed. Mluvčí 01: Asi úplně reálné není, jako v prostředí, řekněme takhle volného prostoru. Mluvčí 01: No ale mohli by vědět, kde ty místa bývají. Mluvčí 01: Stejně tak se na to můžeme koukat, pokud někdo parkuje špatně a spousta lidí parkuje špatně a to se stačí provít. Mluvčí 01: tak když dostane pokutu od policie, tak by bylo skvělý, kdyby třeba ta policie těm lidem tam dávala letáček, řekla, informovala, kde ty prostě volné parkovací místa jsou, aby to nebylo jenom o tom, že vlastně dostanou pokutu a že se vlastně budou jako směřovat, jako jak tu svoji potřebu uspokojit. Mluvčí 01: No a poslední to, co k tomu patří, tak je, že když ten člověk někde zaparkuje, zaparkuje třeba dál od toho svého bydliště, ale bude vědět, že je tam nějaká dobře napojená doprava a je jedno, jestli to bude jako sdílené kolo nebo něco takového, co ho vlastně přiblíží na tu poslední míle k domovu, no tak lidé budou samozřejmě ochotnější zaparkovat někde dál. Mluvčí 00: Já mám naprosto svým zkušeností s praxe, s občanami se bavím, tak přesně jako maximálně 3-5 minut chůze je tak jako maximum, co si umí představit, ale vlastně oni to dneska často takhle mají, protože mají ty auto o stavení třeba těch hlídaných parkovištích přesně ty 3-5 minut od toho bydliště a jestli za to místo platí, to znamená, je tady řada občanů, kteří jsou zvyklí za to si něco platit a problém je, že i na těch hlídaných parkovištích často ani to místo není, tak jsou tam pořadníky, je o to zájem, takže to potřeba skapacit Mluvčí 00: A naprosto souhlasím mě s tím problémem těch modrých zon. Mluvčí 00: U nás tady právě na Praze 11 je to o tom, že je takový začerovaný kruh. Mluvčí 00: Magistrát říká zavěte modré zóny, pak vám budeme pomáhat s parkováním, ale ty modré zóny by znamenaly přesně to, že tady budou prodávat povolenky na parkování na radnici na místa, která neexistují. Mluvčí 00: asi 3600 míst, deficit, spočítaný podle studia asi před 5 lety, který tady prostě v noci chybí. Mluvčí 00: To znamená, nejdřív si myslím, že je potřeba ty místa vytvořit a potom teprve prodávat ty povolenky a z toho, co jste říkal, tak asi to vede k tomu, že by teda i to parkování těch modřích zvonák asi mělo být dražší, aby ta Mluvčí 00: Praha dokázala vybrat víc peněz a pak z toho budovat ty kapacity? Mluvčí 00: Myslel jste to takhle? Mluvčí 01: Určitě. Mluvčí 01: Když se podíváte na tu hodnotu, kterou to parkovací místo má, tak se můžeme udělat jednoduché cvičení. Mluvčí 01: Pokud dvakrát týdně budete 15 minut navíc někde parkovat a docházet domů, než kdybyste měl to svoje parkovací místo blíže. Mluvčí 01: tak to máte půl hodiny za týden, to máte za nějakých řekněme 50 týdnů do roka 25 hodin. Mluvčí 01: 25 hodin svýho času, takže jeden celý den svýho života ročně strávíte jenom tím, že chcete někde parkovat. Mluvčí 01: To znamená jako pro spoustu lidí tohleto tu hodnotu má jako skutečně jako mít tu službu dostupnou. Mluvčí 01: Ale ve chvíli, kdy ta cena je jako hodně symbolická, což je hodně symbolická, když platíte 12, to je vlastně jako standard jako po Praze, Mluvčí 01: tak si to vlastně koupí každý, protože prostě musí a není to moc peněz. Mluvčí 01: Takže ve chvíli, když se rozhodnete to diferenciovat. Mluvčí 01: Může to být tím, že když bude mít někdo skutečně rezervované to místo, tak za to může zaplatit víc a takoví lidi budou ochotní za to zaplatit víc. Mluvčí 01: A někdo jiný, kdo prostě přijde, že mu stačí v nějakém širštěm ochoru zaparkovat, tak zaplatí méně, tak to může začít fungovat. Mluvčí 01: Samozřejmě, že musí být nějaký skupiny obyvatel, ke kterým se přistoupí jinák, prostě cítlivý, že nebudeme invalidy spoplatňovat úplně stejně a tak dále. Mluvčí 01: Takže to je jednou jedna. Mluvčí 01: Ale to je k těm modrým zónám. Mluvčí 01: Když bych se podíval na tu druhou část, kterou jste zmiňoval, tak to je možná to dobudování další kapaci. Mluvčí 00: Ano. Mluvčí 00: Jak to ufinancovat, jak to udělat, protože pořád se o tom mluví. Mluvčí 00: a nikdo to není schopný zrealizovat. Mluvčí 00: Vlastně ceny stavovních materiálů obrací neustále rostou, takže dneska třeba, když magistrát staví P plus R parkoviště tady na Opatově, tak jedno parkovací místo vyjde na milion a půl korun. Mluvčí 00: A to je neuvěřitelná částka s těmi všemi věcmi okolo přesuny sítí a vytvoření parku a to všechno, co se musí okolo toho udělat, tak pak když to přepočítáte na jedno parkovací místo, tak je to za jedno a půl milionu jedno parkovací místo. Mluvčí 01: To rozumím, tohle mě furt tak trošku vrtá hlavou, protože já se koukám na příklad z jiných měst, českých budovic třeba, kde se jim to prostě tedy udělat za výrazně menší peníze, tak je to takový zvláštní. Mluvčí 01: Existují stavební typy, když se dělá modulární panelová výstavba k tobě a levnější než litý beton a tak dále, ale to řekněme, to jsou technické věci. Mluvčí 01: Já bych se na to koukal i z pohledu využití toho prostoru, protože asi nikdo nechce bydlet na parkovišti. Mluvčí 01: To nikoho úplně neláká, aby před sebou měl nějakou záplavu aut. Mluvčí 01: To znamená jít a vybetonovat další plochy, to úplně není ta cesta, kterou bychom chtěli jít. Mluvčí 01: Druhá věc je, když se budeme koukat na ty dodateční parkovací místa, že vlastně dneska se mění i ten typ té mobility. Mluvčí 01: Je velký trend elektromobility, ale kde si to vlastně nabijete, když bydlíte na sídlišti, tak si to nepíchnete do lampy. Mluvčí 01: Prostě nemáte moc těch příležitostí, kdo přeje domů. Mluvčí 01: a vlastně dobíjet. Mluvčí 01: Takže je víc těch věcí, na které je možné se koukat. Mluvčí 01: Když se budeme koukat na tá sídliště, tak je mezi těmi výškovými domy relativně dost prostoru. Mluvčí 01: To je docela zajímavé. Mluvčí 01: Ale když se koukáme na to využití, nebo do jaké míry, tam jsou zóny třeba nějakého aktivního odpočinku a podobně, tak ono to není úplně efektivně využito, efektivně rozloženo. Mluvčí 01: A když jsem se na to koukal z pohledu prakticky, jak to využít, tak typicky máte panelové domy proti sobě, nebo do nějakého účka, nebo mají tam nějaké nádvoříčko, které ne vždy je dobře využito. Mluvčí 01: A jak jste říkal, co je drahé, tak je budovat ten parkovací dům, nebo mě nejdražší udělat několik patrů jako podzemního parkoviště, to známe, že to se dělá ve městech. Mluvčí 00: Což je škoda, protože v zahraničí, když pojedete do Vídny, kamkoliv, tak to tam z toho minulého století májí a nám ujel vlák v tomhle. Mluvčí 01: V tomhle možná jo, ale já bych to jako nevzdával. Mluvčí 01: Třeba jeden z nápadů, o kterém se bavíme spolu, nebo bavíme se s jinými městy, tak je udělat parkoviště, které bude zahloubené, bude zakryte jakoby zoustřechou, ale tím, aby nebylo podzemní a nebyla tam drahá vzduchotechnika, požárníce a všechny tyhle věci, Mluvčí 01: tak nebude zakryté celé, to znamená, že bude tam větrací otvor, který tam zůstane. Mluvčí 01: Umožní to na té střeše udělat rekultovaci, udělat tam přiště nebo jiným způsobem vytěžit to místo, aby to nebylo jenom na to parkování. Mluvčí 01: A zhledem k tomu, že když se podíváte na panály, tak oni mají výstup po těch schodech, že mají takové zvýšené přízemí. Mluvčí 01: To znamená, že bývá tam nějaký metr, metr a půl, do kterého se musí vystoupat. Mluvčí 01: A to je vlastně ta plocha, která umožní, aby to parkoviště o to bylo navíc a nepřesaholo ten výhled těm lidem. Mluvčí 01: A pak se samozřejmě nabízí, jestli ten prostor, který by třeba vznikl směrem tomu panováku, není možné využít nebo nabídnout, pronajmout těm lidem, kteří bydlí v tom přízemí. Mluvčí 01: Můžou si tam udělat předzahrádku. Mluvčí 01: a tím vlastně býrazně zhodnotit, zkvalitnit to svoje bydlení, protože to si budeme říkat, ten, kdo bydlí v tom přízemí, má tam řadu negativ, tak tímhletím způsobem by měl vlastně možnost býrazně si zlepšit to svoje bydlení. Mluvčí 00: Tohle je hrozně hezký nápad, my jsme to diskutovali spolu několikrát, Mluvčí 00: zatím žádný politik jako nechytnul, protože to je přesně podle mě ta nejlepší cesta, jak to parkování na těch sídlištích řešit, že by se nabídly parkovací místa přímo u toho domů a přitom by nerušili ten veřejný prostor, ty útavy byly schovaný někde pod nějakou zelení, to je podle mě jako úplně geniálně, umíte si představit, Mluvčí 00: Kolik by třeba tohle mohlo stát, kdyby se na to složili třeba ty členové SV a chtěli by se na tom podívat, chtěli by si ty místa takhle vybudovat třeba spolu s městskou částí. Mluvčí 00: Máte představu, kolik by stálo budovat takové jedno parkovací místo? Mluvčí 01: Tak samozřejmě ta detailní kalkulace záleží na tom daném místě, na tom, jak velké by to parkoviště bylo, protože když to děláte pro 25 aut, je jiné, než to děláte pro 100 aut a tak dále, takže tam samozřejmě ty rozdíly jsou. Mluvčí 01: Určitě by to nebyl milion, jako se vlastně staví ty standardní podzimní parkoviště. Mluvčí 01: a nebylo by to 150 tisíc tisíc, kdyby dělalo to povrchové, takže bylo by to něco mezi. Mluvčí 01: To samotné řešení by záleželo i na tom třeba kolik přístupů by tam obyvatelé chtěli a jestli by součástí toho bylo třeba dobudování těch zahrádek a nebo jestli by se v rámci toho řešily nějaké hřiště nebo jakým způsobem by vypadala ta rekultivace. Mluvčí 01: Takže není na to odpověď na jednu z našich účástků, Mluvčí 01: Ale spíš bych se na to koukal, do jaké míry by to kromě finanční hodnoty pomohlo i ve skvalitnění života v tom daném místě. Mluvčí 01: Protože dneska máte spoustu těch lidí, kteří jsou nespokojení. Mluvčí 01: Spousta toho času spálí tím, že musí někam dojít, nebo se rozčulují kolem parkování a vůbec. Mluvčí 01: A nebo i jakým způsobem v tom svým bytě ten čas tráví. Mluvčí 01: Je moc hezkou studii z Francie, která ukazovala rekultivaci panavového domu a bylo to postavěno na principu, že se udělala taková vysutá terasa. Mluvčí 01: Představte si to, kdyby to bylo, že o několik metrů si prodloužíte ten byt, třeba o pět metrů, a vlastně tam máte takovou zimní zahradu a máte to ospodaž nahoru. Mluvčí 01: A to mě přijde jako vlastně způsob, jak my dneska můžeme přemýšlet o tom, jak vlastně těm lidem pomoci v tom zlepšit ten jejich životní prostor, tak úplně stejným způsobem bych vnímal vlastně tuhle věc. Mluvčí 01: A možná mohla být zajímavá otázka, jak to vlastně financovat. Mluvčí 00: No to určitě, já si myslím ale, že jako i ta spoluča třeba těch lidí, co bydlí dneska, těch panácích by byla teoreticky možná, protože když se podívate na internet, kolik dneska třeba i tady na Jižní městě stojí garáže, garážových domek, kde se prodávají ty jednotky. Mluvčí 00: tak to je vysoce přes milion korun a vlastně je to hnusná krabice někde právě těch pět minut, deset minut daleko od vašeho bydliště a ti lidé se to si nekupují. Mluvčí 00: Takže tam podle mě ten prostor je a pokud by to mělo financovat nějakým způsobem město, tak řekněte, řekněte, vy jste vystudovaný ekonom, tak jak byste to ufinancoval? Mluvčí 01: Tak ten začátek toho projektu, ten je stuprocentně o tom, že město musí prostě zafinancovat ten začátek, to znamená, aby Mluvčí 01: Studie je nějaký projekt. Mluvčí 01: Přesně tak, aby se prostě udělala studie. Mluvčí 01: Já jsem vždycky za to, když se dělá nějaký takovýhle projekt, tak je potřeba prostě zjistit ten zájem v té dané lokalitě. Mluvčí 01: Opravdu prostě mít jako potvrzeno, že bude dost lidí, kteří budou chtít to parkovací místo, ať si to koupit nebo si to pronajmout. Mluvčí 01: Je potřeba odtestovat tu cenovou hladinu. Mluvčí 01: Ale z toho, co jste říkal, tak jako, vzhledem k tomu, že ty parkovací místa tady vlastně jako by nejsou, nebo to já říkám tady, ale myslím jako na sídlištích nejsou, Mluvčí 01: tak i kdyby jsme napočítali si, že to bude každý pátý, jako z toho domů, kdo by to chtěl, tak vlastně by se vyplácí pak vytvořit několik desítek těch parkovacích míst a nechám stranou ty věci typu elektromobilita. Mluvčí 01: V nějaké fázi, ale určitě Mluvčí 01: A by mělo nastat, řekněme, nějaké rozdělení toho, že nějaká parkovací místa si lidé jako odkoupí. Mluvčí 01: Protože, co si budeme říkat, pokud máte byt a vedle něj vlastně parkovací místo kryté, vlastně parkovací stání, tak to zvyšuje i jeho hodnotu, že jo, takže jako, tak to jako by je. Mluvčí 01: Ale určitě by město mělo počítat s tím, že část parkovacích míst nechá a bude je pronajímat nebo bude využívat k tomu účelu, který bude dávat smysl občanům v jiném lokalitě. Mluvčí 01: Na co se nesmí zapomenout je, že když to vznikne, ten parkovací místo, tak on se o to někdo musí starat. Mluvčí 01: To znamená, pak tam musí být nějaká jednotka, nebo nějaká firma, nebo zkrátka nějaký způsob, jak se stejně nějaký poplatek musí vybírat, aby někdo tam oklízel, opravil světlo, nebo když tam budou nějaká vrata, tak aby ta vrata fungovala. Mluvčí 01: Zkrátka tyhle věci. Mluvčí 01: Ale věřím tomu, že kdyby to nebylo jenom město, tak dá se najít i fond, dá se najít kdokoliv, kdo by měl zájem investovat do něčeho, po čem vlastně ten zájem je. Mluvčí 01: Protože zase si budeme říkat, že v tržní ekonomice existuje zákon nabídky a poptávky a pokud něco dneska není, pokud něco dneska v Praze chybí, samozřejmě kromě bytů, tak jsou to parkovací místa, Mluvčí 01: A to znamená, že je to lukrativní věc, která se dá zodnotit. Mluvčí 00: Tak musíme vytvořit na ty politiky dneska tlak, aby si to uvědomili, že ty řešení jsou, protože když dneska poslouchám náměstská hlaváčka nebo náměstská hřiba, ty, co dneska rozhodují o Praze, o rozvoji, o dopravě, tak mi přijde, že za prvý je to nezajímá a za druhý, když už na to ta debata padne, tak říkají, že to nemá řešení, že to nikdo nikdo nevyřešil a že řešení prostě není. Mluvčí 00: A u některých je to dokonce ideologický boj, že se snaží vlastně ty auta úplně z toho města vymístit, vlastně lidem v úsokách sebrat. Mluvčí 00: A mně to přijde trošku jako komické, protože samozřejmě měli bychom motivovat lidi, aby používali MHD, aby chodili pěšky, ono to je zdravé. Mluvčí 00: Já se snažím také chodit pěšky, pokud je to možný po centru. Mluvčí 00: ale samozřejmě máte situace, když máte nemocné dítě, potřebujete odvést doktorovi, nebo senior, když jede na chalupu, potřebuješ tam odvést věci, tak jsou situace, kdy to auto potřebuje téměř každý, málo kdo se bez něj obejde, a já si myslím, že ty cesty je potřeba hledat. Mluvčí 00: A ono to není jenom o tom komfortu, ale dneska třeba právě těch sídlištích je to často i o té bezpečnosti, Mluvčí 00: My se denně setkáváme se stížnostmi třeba pražských služeb, že neprojedou na sídlišti popeláři. Mluvčí 00: Což je nějaký malý trouble, protože přetýkají popelnice, ale nikomu se nic nestane. Mluvčí 00: A když se představíte, že popelářské auto je stejně velké jako hasiči, a potom by se z toho neštěstí, že někdo bude hořet a neprojdou ty hasiči, tak to už je velký malér. Mluvčí 00: Ono to je nejenom o tom komfortu, ale dneska už i o té bezpečnosti. Mluvčí 00: Takže si myslím, že by se to mělo řešit. Mluvčí 00: Ať se nezaciklíme jenom u parkování, Mluvčí 00: Čím ještě jiným se snažíte zlepšovat život? Mluvčí 00: Jaké ještě řešení? Mluvčí 00: Čemu se věnujete v Advencity, kromě parkování? Mluvčí 01: Advencity vlastně říká, že pomáhá dělat z měst lepší místa pro život. Mluvčí 01: A vlastně tím, že já mám blízko k těm číslům a divat se na to optikou toho, aby ty věci dávaly smysl, tak se snažím jako zamýšlet nad tím a nebo vlastně se jí bavit vlastně z městy s organizacími státními o tom, jak vlastně vytěžit tu hodnotu toho daného území. Mluvčí 01: Teď to vlastně nemyslím nutně jako finančně, ale je, že zkrátka, když už nějakou tu pluchu, nějaké ty metry čtereční se mají vlastně zabrat, tak aby to dávalo co největší smysl. Mluvčí 01: A ten smysl vlastně v tom, že pokud máte nějaké místo, kde chodí hodně lidí okolo, tak aby tam byla ta služba, která prostě přináší tu hodnotu. Mluvčí 01: nebo naopak je-li to něco, kde mohou být vydělávány peníze, aby byli použiteli něco jiného, tak vlastně jak tam dát ten obchod z pohledu detailů, který bude schopen generovat peníze docela dobré. Mluvčí 01: Hezký příklad je, když se dělá nová stanice metra, tak když děláte novou stanici metra, tak tam budete mít velký pohyb osob, tam bude velký trafik. Mluvčí 01: A myslím, že v takovou chvíli je to hodnotné místo. Mluvčí 01: A není to nutné jen proto, aby tam byly obchody, ale může to být nějaké místo pro setkávání. Mluvčí 01: Setkávání nejenom, že tam jsou kavárny, Mluvčí 01: i pro pracovní setkávání. Mluvčí 01: Můžete tam mít vlastně kanceláře, protože pro lidi, kteří bydlí na různých místech, tak aby to bylo jako dopravně dopřítupné služby typu FITKO a tak dále. Mluvčí 01: A teď vlastně, když to místo, nebo prostě ten bozemek, který jdeme, tomu patří jako městu, Mluvčí 01: se rozhodne, že tam si udělá něco třeba, co architektonicky bude velmi pěkné, tak vlastně přichází se o tu hodnotu, která by byla vytěžená z té dostupnosti. Mluvčí 01: Takže je potřeba se na to koukat, jak vlastně vyvážit to, že uděláme něco, co bude kulturně velmi pěkný, velmi zajímavý. Mluvčí 01: Ale na druhou stranu to lidské využití toho území nic moc nepřinese. Mluvčí 01: Hezký příklad je třeba Střížkov. Mluvčí 01: Na Střížkově je tam taková ta plachetnice. Mluvčí 01: Fakt to vypadá hezký, mě se to líbí. Mluvčí 01: Je to moc hezký, ale z pohledu do vytěžení ty hodnoty toho území, je to tak, že pro ty lidi, který tam bydlí v okolí, to nic moc nedává. Mluvčí 01: Asi kdyby tam byl sedmipatrový dům, tak to třeba nebude tak pěkný, když architekti jsou skvělí, umí vymyslet úžasné věci s těma barákama, takže by bys myslel, že by to vypadalo skvěle taky. Mluvčí 01: Proto už je mít tam něco, něco mohlo tě bude přiníst. Mluvčí 01: jiný typy věcí, na který se koukáme. Mluvčí 00: No to je úžasný, protože kdyby takhle přemýšlela většina developerů, jak vy říkáte, tak by to bylo tady raj na zemi. Mluvčí 00: My spíš na tom sídlišti, tady na Praze jedenáří, když se k ní vrátí, máme spíš zkušenost, že když se tady něco staví nového, tak ten developer má to slovo vytěžit opravdu jenom jako finančně, postavit, vydělat, utéct, nechat to na pospas. Mluvčí 00: což si myslím, že je velmi špatně a měli bychom všichni působit na ty investory developery právě tímhle směrem, že vytěžit neznamená jenom vytěžit území finančně, ale vlastně nabídnout tam něco tím lidem, což už někteří z těch velkých to chápou. Mluvčí 00: Máme tady některé investory, kteří chtějí právě postavit celou novou štvereť, chápou, že je tam potřeba zafinancovat škulu atd. Mluvčí 00: ale je jich pořád, řekl bych, méně než těch, který si koupí někde nějakou kotelnu, sídliště a řeknou, tak teďka na tom udělám 12-patrovej věžák, co nejlevnější, co nejvošklivější, žádná architektura, prostě to prosadím, prodám, vydělám a jdu pryč. Mluvčí 00: Doufám, že se bude dařit společně takhle edukovat ty investory. Mluvčí 00: A ještě zavrátím k tou metru, tohle je hrozně vtipný dneska v Praze, jak to tý Praze vlastně nejde. Mluvčí 00: Na některých těch stanicích už vznikají, třeba toho Dčka se staví, zajímavý studie, ale já jsem třeba úplně v šoku, že my vlastně razíme tunel, až je naplánovaný, až vlastně jde po písnice, úplně na konec tý písnice. Mluvčí 00: a vlastně v té písnici ta Praha zatím nevlastní pozemky a vlastně ani netuší, co bude nahoře nad tím povrchem. Mluvčí 00: Takže my máme vyprojektovanou díru zemi, která bude stát 100 miliard korun, dať mi poplatníky a město vůbec netuší, kde nad tím bude ta stanice, jestli tam bude nějaký autobusák, jestli tam bude nějaký Pépusar parkoviště, protože tam nevlastní pozemky. Mluvčí 00: To je úplně trysní, jak se to vlastně plánuje a při tom si věmete, že MetroDES začalo vznikat někdy v 80. letech, Mluvčí 00: Začneme stavět a nemáme řešené to, co je nad tím. Mluvčí 01: Já si umím představit, že je taková situace, jakou může být. Mluvčí 01: To, co mě tam spíš zaráží, je vlastně to rozmyšlení, to napojení, k čemu to bude dobré, jak to provážu třeba na druhou stranu. Mluvčí 00: Logicky, konečná stanice, tak to mělo být nějaké autobusní nádraží na středočeský kraj, mělo být tam IPP a tak dále. Mluvčí 01: No mělo, no. Mluvčí 01: Já chápu, že třeba ty pozemky město nemá, ale mělo by to být rozmyšleno, mělo by to být spočítáno, jak to vlastně pomůže. Mluvčí 01: Ale i tím druhým směrem, to znamená, ono se to razí od města, ale jak to tam vlastně to Dčko bude napojeno. Mluvčí 01: Já třeba nejsem v takovém detailu, Mluvčí 01: ale furt nějak žiju v tom, že by to možná mělo končit na hlavním nádraží, což vlastně nevím, jestli v tom projektuje, že ono to končí někde kolem náměstí Míru. Mluvčí 00: Dneska se uvažuje jenom Pangrád Písnice a vlastně ta druhá pokračování na náměstí Míru tak je jako nějaká vize, ale dneska to ještě není zprojektované ke stolnímu povolení a podobně. Mluvčí 00: Praha na to nemá ani finanční výhled, takže ano, uvažuje se, že to bude od Pangrády na druhou stranu centra, Mluvčí 00: ale to je opravdu daleká hudba budoucnosti, nejříce zpravozní. Mluvčí 00: Pokud vůbec někdy ve 30. letech nebo 40. letech uvidíme, jak to půjde rychle, tahleta etapa, Pangrác, možná jenom Libuš, protože do této písnice to zatím není vyřešené úplně a potom možná jednou se to udělat do centra. Mluvčí 01: Já si myslím, ať je to problématický projekt, že je perfektní, že se něco takového staví, to je jednoznačně. Mluvčí 01: Za mě druhá taková věc, která je extrémně důležitá a vás nestrašně dlouho, tak je vlastně Pražský okrůh. Mluvčí 01: To je obrovská bolest, jak na severu, tak na tom východě. Mluvčí 01: Myslím, že měla být obrovská priorita to dotáhnout. Mluvčí 01: Vlastně ta magistrála to centrum je zašpuntovaný opravdu tím, že ty lidi nemůžou vědět někud jinudy. Mluvčí 00: Dneska třeba nám jisté hřib vám řekne, že okruhy centru nepomůžou a že to nemá smysl. Mluvčí 00: Já si myslím to samý co vy, že to je absolutní ostuda, že po 34 nebo 35 letech po revoluci nemáme dobudovaný praský okruh. Mluvčí 00: To je totiž problém ten, Mluvčí 00: kolektivní neodpovědnosti a vymlouvání, protože opravdu to nestaví Praha, to staví ministrstvo dopravy, ale Praha k tomu zase musí nějakým způsobem vykupovat pozemky, domluvat i městské části, ty dohody v tom území, takže on je takový složitý spletenec z odpovědnosti a vlastně třicetletce vždycky někdo vymluvá na někoho, zaplať pán Bůh, musím říct, že teďka už pokud se nepletu, tak už se soutěží zhotovitel aspoň na ten úsek 511 mezi vlastně Mluvčí 00: D1 a D11 na Černý most, což velmi uleví tady jižnímu městu Spořilovu. Mluvčí 00: Zaplať pámu za to. Mluvčí 00: Ale právě třeba ta severní část okolo Suhdola, tak to je pořád v nějakých studiích, že se to pořád přemalovává. Mluvčí 00: Ustupuje se tomu Suhdolu, Chabrum a dalším. Mluvčí 00: Mně to přijde úplně šílené, že třeba před pěti lety Chabry Suhdol si řekli nějaké podmínky, že to chtí nějak jinak. Mluvčí 00: Ono se to za těch pět let přemalovalo, stalo to desítky milionů korun ty projekty. Mluvčí 00: Dneska máme hotovou novou variantu a oni znovu řeknou, že s tím stále nesouhlasí. Mluvčí 00: To je prostě jako šílené, v čem dneska vlastně žijeme, jaké jsme dali možnosti třeba u těch linových staveb na ty odvolání těch obcí a těch spolků. Mluvčí 00: Vlastně nejsme schopni tohleto postavit a na tom podle mě všichni proděláváme a potom přesně je to problém toho centra, kde my říkáme, měla by se humanizovat magistrála, mělo by se zavřít nábřeží pro auta, poplatnit, ale vlastně kudy ty lidi budou jezdit, když nesou ty okruhy, že? Mluvčí 00: Rozumím, no. Mluvčí 01: Co je jako taková další nevytěžená příležitost, tak je samozřejmě železnice. Mluvčí 01: To znamená, my máme poměrně ústousí po Praze. Mluvčí 01: Víte, že těch tratí je relativně dost. Mluvčí 01: Zpráva železnic má řadu nápadů. Mluvčí 01: Do čeho se může pustit, je tam ta idea rychlodráhy. Mluvčí 01: V tuhle chvíli probíhá moc pěkná rekonstrukce z měho pohledu v Holešovicích, kde se zvede Estakara. Mluvčí 01: To bude perfektní, to myslím, že se fakt povede. Mluvčí 01: a myslím si, že ta podpora by měla směřovat i k tomu, jak vlastně propojit tu železnici SMHD. Mluvčí 01: Když se podíváme třeba například hlavního nádraží, to je možná pohled jako hodně do historie, tak vlastně tam se udělal ten vlak, který končí, který má nějaké napojení na metro. Mluvčí 01: Ale je tam taková strasťplná cesta, jako spínek ty tramvaje přes ten Sherwood. Mluvčí 01: Každý, kdo tam tady procházeje, nerozumí tomu, proč je to tak daleko. Mluvčí 01: A my takových křižovatek nedomyšlených, nedotažených máme spoustu. Mluvčí 01: Teď vlastně, když se budeme bavit o nějakém vytěžení hodnoty toho místa, Mluvčí 01: tak v rámci dopravy pro ty lidi ta konektivita a ten čas má tu největší hodnotu. Mluvčí 01: To znamená, že je skvělý o tom přemýšlet tak, že to pro ty lidi funguje, že mají tam tu zonu, kterou projdou, ve které nejsou dlouho, dobře jim to navazuje na sebe, ty spoje. Mluvčí 01: A teď vůbec nechci kritizovat to, jak je to vytvořeno, protože ono to není jednoduché. Mluvčí 01: jízdní rády a podobné věci, aby se na sebe navazilo, se to mění, lidi se mění, ale neseme si sebou tady nějakou historii, míst, takových lakajek, které dotaženy nejsou a přijde mi, že je hrozná škoda nevyužít právě ty vlaky, protože podívejme se do Belgie, podívejme se do zemí, které jsou na západ od nás a tam se s tím vlakem hodně pracuje, hodně lidí dojíždí z té větší dálky, Mluvčí 01: A když se pak budeme zamýšlet nad těmi vlastně dojiždějícími ze středu Českého nebo i z dalších krajů, kteří vlastně jako v dopravě tu Prahu jako zahušťují a je jedno jestli přijedou a nechají auto až v centru nebo v nějakém šelším centru. Mluvčí 01: tak pro ně se to furt vlastně hrozně vyplatí, protože vlastně ta alternativa pro ně není jako časově dostupná a co si budeme říkat z pohledu těch financí, se pořád vyplatí, buď teda nechá to někde v centru Prahy. Mluvčí 01: Párkrát dostat pokutu, anebo si dokonce i to parkování zaplatit. Mluvčí 01: Ono není zase tak drahé, když si to najdete dobře. Mluvčí 01: Možná bychom měli přemýšlet o tom, že když máme ostavní parkoviště na kraji Prahy, tak je budeme tak, aby byly fakt dobře dostupný na ty další věci. Mluvčí 01: No a aby vlastně nestali skoro nic, protože když nebudou stát skoro nic, tak vlastně ty lidi nebudou řešit, jestli se tam zlatí 50 nebo 100 korun, ale vlastně jako podle něj je to jenom ten čas. Mluvčí 00: Já prostě souhlasím a samozřejmě my třeba s těmi železnicemi máme problém, to je další věc, v čem Česká republika a metropole právě vlastně zaspaly, protože dneska třeba některé ty zásadní tratě, třeba jako z kolína Českého obrodu přes Běchovice, právě na to hlavní nádraží na Masaryčku, Mluvčí 00: tak jsou ve špice ráno tak plné, že se tam nejenom jako nevejdou další cestující, ale už není možnost, tam není přijde další vagon, nevejde se na ten perlon, není možné zkrátit ty intervaly kvůli bezpečnosti, takže je potřeba skapatřit, mět postavit další koleje, v tom jsme také zaspali a já si myslím, že právě s tím parkováním Mluvčí 00: Je to koncepčně celých těch 30-40 let děláne špatně, že ty odstavené parkoviště by právě měly vznikat hlavně v tom třeba českém kraji, co nejblíž tomu bydlišti těch lidí, u těch vesnic, to znamená přímo třeba v Kolíně v Českém Brodě by měly být ty odstavené parkoviště, aby ty lidi jednoduše a komfortně přesedli na ten vlák, dojeli až na tu masajíčku, ono by to i pro ně bylo jako lepší. Mluvčí 00: Ale to bychom si mohli povídat takhle do nejkončného. Mluvčí 00: Vy máte úžasné nápady. Mluvčí 00: Neubožoval jste, že vstoupíte do politiky náhodou, protože přesně takovýhle vizionáři si myslím, že by ta politika potřebovala. Mluvčí 01: Já musím si říct, že já budu hrozně šťastný, když budu moc politikům nosit ty nápady, nosit čísla, nosit podklady a pomáhat jim dělat dobré rozhodnutí založené na datech. Mluvčí 01: Já sám do politiky se úplně necítím, protože vím, že každé to rozhodnutí vždy dělá nějakou skupinu šťastnější, nějakou skupinu lidí nešťastnější a řekněme, já mám za sebem takovou jasnou představu, jak by to mělo být a asi by mě moc netěšilo, že nějaká skupina těch lidí je prostě nešťastná, takže radši zůstanu u toho, že přinesu ta data. Mluvčí 01: Pomůžu v tom, aby se dělala dobrá rozhodnutí s datama. Mluvčí 00: Nazdarujeme ještě jednu otázku v Praze. Mluvčí 00: Za vás auto nebo kolo? Mluvčí 01: Za mě kolo, já používám sdílený kola, používám je rád, používám rekola, takže děkuju, protože mně přijde, že ty vlastně vznikly z ničeho, byla to perfektní myšlenka, opravdu jako odpracovaná ze spoda, takže tam jako zdravím organizátory tohodle moc jako fandím. Mluvčí 01: To neznamená, že je vlastně další služba na ty sdílený kola, že jim taky nedržím palce, to jako ne. Mluvčí 01: A jediný problém, který tam mám, to je, že když se člověk nechce v létě spotit, tak vyšlapat na ty vinohrady je trošku problematičtější. Mluvčí 01: Ale tak to se nedá nic dělat. Mluvčí 00: Aleš, já strašnou děkuji za náš rozhovor a doufám, že se společně podaří snížit aspoň o něco ten čas těch 25 hodin ročně, co jste říkal, že stráví řidiči aut pahledání parkování. Mluvčí 00: Budeme hledat řešení, jak to společně zkrátí. Mluvčí 01: Tak děkuju moc, Ondřej, tak budu držet palce, aby ty rozhodnutí padly a nějaké studie, projekty se nachystaly, protože to je ta cesta, jak to posunout dál. Mluvčí 01: Díky, nashled. Mluvčí 01: Nashledanou.Kopírovat text

Čau Praho s Alešem Fojtíkem!🗣️ Hledáním parkovacího místa tráví občané až 25 hodin ročně. Jak tuto zapeklitou situaci řešit? Kde vzít na řešení peníze a jak postupovat? Proč modré zóny nepomáhají? O tom a dalších tématech jsme se bavili v novém podcastu, kde vám budu průběžně představovat zajímavé hosty a osobnosti. Budu moc rád, když si dnešní díl pustíte a napíšete nám váš názor nebo postřeh do komentářů. Prosím také o sdílení. Předem moc děkuji! Aleš Fojtík je odborník v oblasti financí a práva. Založil společnost Advanced city, se kterou zlepšuje život lidem ve městě.

Screenshot není k dispozici