← Ing. Ondřej Prokop

Mluvčí 0: Tak co to memorandum obsahuje? Je to o těch třicítkách a o dalších podobných omezeních? A nebo s čím vlastně počítá a co pro řidiče chystá? Mluvčí 1: Tak to, co schválila Praha 1 na zastupitelnost u toho memorandum, tak to nemá s tou iniciativou třicítkářů na všechní společného, ale I tak je to poměrně kontroverzní věc, kdy vlastně Praha 1 dlouhodobě upozornuje na to, že je přetížená, že se v jejich ulicích pohybuje příliš mnoho aut a nedá se tam zaparkovat, tak zastupitelé schválili memorandum o tom, že by rádi spoplatnili průjezd tranzitu Prahou 1. Původně vlastně měli v záměru, že by chtěli úplně znemožnit průjezdu tranzitu Prahou 1, tohle je taková nějaká ústupová varianta, ale stejně velmi složitě prosaditelná. Mluvčí 0: Nicméně to spoplatnění toho průjezdu předpokladám, že asi není úplně záležitost, která by byla v kompetenci Prahy 1, musel by to řešit magistrát, nebo jak to vlastně je? Protože spoplatnit vjezd do části města je možné podle zákonu, který platí už od roku 1990, využívají toho některé radnice v České republice, třeba v Poličce je spoplatněný vjezd do centra, ale tam to je spíš kvůli parkování, ne kvůli nějakému provozu. Tak jak to vlastně je v Praze, kdo by to potom řešil, Praha 1 nebo magistrát? Mluvčí 1: Praha 1 vlastně požádala magistrát, aby začal připravovat vyhlášku, to znamená, magistrát města Prahy by to musel řešit vyhláškou, to spoplatnění, a samozřejmě je tam celá řada úzkalí a detailů, které nejsou vůbec vyřešeny. To první, to zásadní je vůbec natestinovat, co by znamenalo, že to je transit, jestli transit znamená jenom těch lidí, kteří tam nezastaví a projedou to městskou částí, otázka, jak by se přistupovalo třeba k lidem, kteří tam vezou jenom děti do školy nebo do nemocnice a podobně, tohle vůbec nemají na Praze 1 vyřešeno, vlastně to memorandum je velmi obecné a je tam vlastně napsáno, že toto všechno musí teprve být vyřešeno a definováno. Mluvčí 0: Nicméně, pokud by se to tedy vyřešilo, tak dovedete si to představit, že by se prostě za průjezd Prahou nějakým způsobem platilo? Mluvčí 1: Já si to v tuhle chvíli neumím představit, pouze u Prahy 1 by to muselo být nějaké komplexnější řešení, které by znamenalo třeba I Prahu 2 a další centrální části. Já si myslím, že není možné, aby si jedna izolovaná městská část udělala takovéto opatření, protože potom ty auta a ten problém by se převyl okamžitě na ty sousední městské části, takže to musí být nějaké koncepčnější řešení a proto pro mě bude důležité španovisko třeba Prahy 2 nebo Prahy 7, Prahy 8 a tý dalších centrálních městských částí, protože bez nich to nelze dělat. Mluvčí 0: No a co se týče takového toho omezování rychlosti nebo případně snižování počtu jízdních pruhů, tak to také je součástí tady těch úvah a plánů, anebo tyhle ty aktivistické záležitosti zatím Praze nehrozí? Mluvčí 1: No hrozí určitě, protože on to je nějaký řekněme trend ze západu, když se podíváte na města jako je Víděň, Kodáň, Paříž a další, tak všechny tyto metropole skvědňují centrum od aut, takže se tam dělají bulváry, příjemnější místo pro běží a sekrysty. Nicméně tyto všechny města, metropole mají dokončené okruhy. Bohužel problém Prahy je ten, že ani po 30 letech od revoluce nemáme dokončit ani vnitřní, ani venkovní okruh a já si domnívám, že dokud nebudeme mít hotové okruhy, tak není možné nějakým způsobem zásadně omezovat dopravu centru, protože v tuto chvíli ze severu na jich se dostanete pouze magistrálou. Pokud tu magistrálu rozkopeme, nebo je tam nějaká vážná nehoda, tak jedinou objízdnou trasou jsou ty nábřeží a není možné zavírat nábřeží, pokud nemáme ty okruhy. Mluvčí 0: Nicméně myslíte si, že tady dojde k nějakému řešení, anebo že to dopadne tak, jako třeba I v případě parkování, kde se zavádí zóny pro rezidenty, ale nestaví se parkovací domy, to znamená, že se to prostě zakáže nebo spoplatní a hod to lidé zaplatí a nebudou mít možnost jiné alternativy? Mluvčí 1: My v Hnutí Jano jsme proto, aby se vždycky to řešilo rozumně a místo restrikcí se pozitivně motivovali ti občané. To znamená, já si myslím, že bychom opravdu měli myslet na výstavu parkovacích domů a až potom nutit ty občany, abychom cestovali jinými způsoby než toho individuálního dopravu. Je samozřejmě nesmyslné, když vám P plus R parkoviště na okraji Prahy stojí 100 korun a přitom parkovací zóna třeba na dvě hodiny vyjde na 40 korun, tak to samozřejmě potom nemotivuje ty lidi, aby odstavili ty úta na okraji. Ale není možné něco pouze zakazovat a znepříjemňovat a neumožnit jinou alternativu. Mluvčí 0: Na druhou stranu, nakolik je vlastně, řekněme, potřeba vůbec řešit nějaké průjezdy centrem? Když si vezmeme s nahrůstem elektromobility, ta elektroautasoudraha asi bude klesat počet lidí, kteří budou mít vůbec auto, tak není to možná zbytečné, protože za pár let prostě aut stejně bude méně? Mluvčí 1: Co to je otázka, to je samozřejmě takový nějaký sen těch ekoteroristů dnešní doby, že vlastně lidé se začnou přirozeně zbavovat aut, ale ono to jde jenom do určité míry, protože máte celou řadu lidí, kteří to auto prostě potřebují. Bavíme se třeba o řemyslenicích, instalatérech, ale třeba I o starších lidech, seniorech, kteří potřebují cestovat za svými příbuznými nebo k doktorovi. Případně pokud máte mladou rodinu, máte několik dětí, tak je není úplně jednoduché odvést na kole. Takže já si myslím, že automobilová doprava by vždycky měla mít své místo v tomhle městu a samozřejmě potřeba tomu nabídnout dostatečné podmínky. Mluvčí 0: Nicméně vidíte tady nějaké řešení, že by se něco rýsovala, když třeba dostavba těch okruhů nebo něco jiného, anebo se stejně nakonec spůjde tou cestou těch různých restrikcí a omezování? Mluvčí 1: Mně přijde, že v tuto chvíli máme v zastupitelstvu všechny strany, které měly v programu urychlenou dostavbu obou okruhů. Myslím si, že občané jasně dali najevo, že si nepřijde v zastupitelstvu aktivisty, kteří jsou proti výstavbě okruhů. To znamená, teďka jsou tam zastupitelé, kteří to všichni chtějí a tlačí na to. Dneska myslím, že dokonce skončil slout o napadení další etapy praského okruhu, takže se dál bude připravovat městské okruhy také v příprave. Takže já věřím, že teďka všichni napnou síly na to, aby se dokončily ty vnitřní a venkovní okruhy a potom samozřejmě bude prostor na to sklidňovat tu dopravu v tom centru. Mluvčí 0: Zároveň budou se třeba řešit I nějaké cyklostesky. Zatím většinou to probíhá tak, že ty cyklopruhy se kreslí na ty hlavní silnice, kde je spousta aut. Když vidíme třeba Mnichov nebo Berlin, tak tam se často cyklisté dávají do jiných ulic, aby se navzájem neobtěžovali, aby se cyklisté a řidiči aut tolik nepotkávali. Proč tohle třeba v Praze nejde? Nebo je tady vůbec snaha, aby se tohle tak řešilo? Mluvčí 1: Ta snaha je. Hlavně v minulosti, kdy se budovaly ty páteřní cyklotrasy, mohu říct, ty poslední roky za Pirátů, za pana Čežínského, tak to byli radní, kteří chtěli rychlá řešení, nekoncepční a malovali ty pruhy na silnice, kde to samozřejmě nedává smysl. Já jsem zastánce z toho, aby cyklodoprava měla svůj prostor v Praze, máme se tomu věnovat určitě, ale to je právě potřeba oddělit ty cyklotrasy od těch páteřních komunikací, kde jezdí auta. Není možné dávat cyklisty na silnice, kde jsou třeba dva nebo tři pruhy, to opravdu nedává smysl, je to I nebezpečné. Mluvčí 0: No a co třeba skutry, protože řešilo se, že by mohly jednostopí motoristé výštět do těch pruhů pro autobusy, občas se někde objevuje už třeba I parkovací stání pro motorky, tak jak toto chce Praha podporovat, nebo nechce, aby třeba část těch motoristů přesedlala z aut, pokud možno do jedné stopy, což samozřejmě vždycky nejde, třeba v zimě, nebo když to počasí neumožní, ale jsme tady taková skupina těch, kteří jezdí v jedné stopě. Mluvčí 1: Já také jezdím na motorce, protože v Praze je to nejrychlejší v létě, samozřejmě se to jedná v některých těch letních měsících, kdy neprší, a já si myslím, že Praha dneska jednostopé motoristy podporuje, protože můžete parkovat na modrých zónách bez omezení, je celá řada v těch centrálních částech Prahy vyhrazených míst jenom pro ty motorkáře, které jsou jako ušší a menší, takže já si myslím, že Praha podporuje a je to určitě správný trend. Mluvčí 0: Říká Ondřej Prokop, předseda kontrolního výboru zastupitelstva hlavního města Prahy. Díky za to a přeje vám hezký den. Naslyšenou.Kopírovat text

Zpoplatnění průjezdu jen jednou městskou částí by v téhle chvíli způsobilo akorát víc problémů. Chápu problematickou situaci Prahy 1, ale je třeba vymyslet koncepčnější řešení na úrovni celého hlavního města. Poslechněte si můj rozhovor pro radio ZET.

Screenshot není k dispozici