← Ing. Ondřej Prokop

Mluvčí 0: Musím se přiznat, že jsem odmala potom strašně toužil a neustále potom vlastně toužím namlouvat hlášení v metru. No tak možná, že by se mi ten sen mohl splnit, když pravda ono nás asi bude víc, protože Praha se rozhodla, že bude stavět novou linku pražského metra a to sice D. Takže bude potřeba namluvit hlášení třeba ve stylu Příští stanice, Tomájerová nemocnice a tak dále a tak dále. Kdy se začnou namlouvat právě tato hlášení a kdy hlavně to metro začne jezdit? Možná I to mi teď prozradí pražský zastupitel Ondřej Prokop. Hezké odpoledne. Mluvčí 1: Dobrý den. Mluvčí 0: Tak zastupitelé teď jednají o tom novém metru. Předpokládám, že namlouvání těch hlášení, že to je ještě asi hodně předčasné. Takže zatím se nemám hlásit. Mluvčí 1: Myslím si, že máte zatím čas trénovat, protože je to zatím hudba nějaké vzdálené budoucnosti. A metro dneska, bohužel, nemá zatím pravomocné stavební povolení na všechny trasy. Je tam napadeno jednostavní povolení podjatostí a je tam odhad, že minimálně rok ještě se bude řešit papírování, než bude možno tu stavu zahájit. Mluvčí 0: Dovedete si představit nějaký letopočet, kdy by bylo čistě teoreticky možné se svést poprvé Dčkem? Mluvčí 1: Když všechno bude dobře, tak teoreticky kolem roku 2030. Mluvčí 0: Takže za necelých 10 let bychom mohli jezdit Dčkem. Jak vypadá to jednání zastupitelstva, kde se nová trasa metra řeší? Mluvčí 1: Aktuálně v tuto chvíli už je schváleno, už je odlasováno, byla k tomu poměrně bouřlivá diskuze, kdy primárně my se opozice jsme se ptali na to, jak je možné, že byla ta zakázka teď skokově tak zdražená, protože v roce 2018 byl projekt na 8 stanic, včetně depa, za 39 miliard. Dnes byl předložen projekt na 5 stanic místo 8 bez depa za 52 miliard korun, což je prakticky 100% zdražení za 3 ruky. Už neslyšeli jsme přesné vysvětlení toho důvodu. Mluvčí 0: Tohleto zdražení je tedy něco nad čím, jako zastupitelé kroutíte hlavou, ale musíte to přijmout, anebo se to bude nějak dále řešit? Mluvčí 1: Je to věc, na kterou kroutíme hlavou a samozřejmě budeme usilovat o to, aby jsme se pokusili ty další etapy nějakým způsobem zlevnit. Dneska opozice se podařilo prosadit do usnesení, že bude založena pracovní skupina, kterou zástupci všech politických strán ze zastupitelstva, protože je to tak zásadní projekt, že byl měříš všichni, nejenom koalice, a budeme řešit jak financování na úrovni vlastně státu, pomoc, tak I nějaké dílčí možné úspory. Mluvčí 0: Společnost Metroprojekt obhajuje to aktuální navýšení ceny. Byt je pravda, že například v Sofii nebo ve Varšavě se to podařilo zvládnout o něco levněji. Myslíte, že se ještě stačí nebo zvládne nějak snížit ta cena, anebo že to prostě hod tak se bude muset zaplatit? Mluvčí 1: Já bych si přál, kdyby se to podařilo ještě snížit, ale jsem realista a myslím si, že se to nepovede. Teď je to spíš o tom, aby se to už dále nezvyšovalo. Včera jsem trošičku vystrašen, že těch 52 miliardů jsou loňské ceny v roce 2020 a dneska jsme všichni svědky toho, že v roce 2021 letošním letočné raketově roztou ceny stojevního materiálu, stojevních prací a tato cena ještě s tím letošním zražováním nepočítá. Takže já se obávám toho, aby ta cena naopak nebyla ještě vyšší a budeme se snažit dělat spolecnějši pro to, aby tomu tak nebylo. Mluvčí 0: Už je, řekněme, jasné, že to metro D bude mít ten autonomní provoz, že tam nebude potřeba strojvedoucích? Mluvčí 1: Ano, s tím se počítá. Mluvčí 0: Tam bude ale potřeba změna zákona, s tím ale asi nebude problém, protože to zase tak velká změna není. Mluvčí 1: Ano, a máme relativně hodně času. Mluvčí 0: Co se týče toho Dčka, tak odkud kam by mělo vést? Protože člověk, když chvilku hledá na internetu, tak najde všelijaké plánky toho Dčka. V jednom případě dokonce, že má vést až na náměstí republiky, tak kam vy to vidíte, že by mělo Dčko jezdit? Mluvčí 1: Tak teď ten začátek bude vlastně od dostanice Pankrác směrem si do Písnice postupně a potom jednou možná o budoucnost, o tom teďka se nebaví, nehovažuje, tak by to mělo vést na druhou stranu, na náměstí Míru. Mluvčí 0: To znamená, že by vlastně to Dčko procházelo nuselským údolím, takže by se vyhnulo nuselskému mostu, což asi do budoucna v případě, že by se musel někdy z důvodu nějaké rekonstrukce most uzavřít, by mohla být výhoda? Mluvčí 1: Přesně tak, byla by to náhradní trasa. Mluvčí 0: Ten systém toho metra, to Dčko, které bude tady autonomní, tak bude nějakým způsobem propojen s těmi současnými trasami nebo to bude řekněme úplně nezávislý autonomní systém, který v podstatě nebude propojen s tím současným metrem. I tohleto už se řeší? Mluvčí 1: To bude úplně automatický samostatní autonomní systém, ta trasa bude samostatná a jediné, co bude společné, tak budou společné přestupný stanice, například na Pankráci. A samozřejmě, myslím, že do budoucna bude tlak na to, aby se ten autonomní systém nasadil na těch starých stávajících linkách, protože to je jednodušší. Mluvčí 0: Na té písnici, tak tam má vzniknout depo, tam už je vybrané to místo, kde by bylo depo nového metra? Mluvčí 1: Ano, to už je vybrané delší dobu, ano. Mluvčí 0: A kde by to mělo být, jestli můžete přiblížit? Mluvčí 1: Teď vzhledem přesně nevím, ale přes tou mapu neřeknu, bohužel. Mluvčí 0: Co se týče tohoto metra, tak vlastně je to věc, která už se řeší docela dost let. Dokonce někdy v osmdesátých letech přišel tehdy metrostav s takovou studí, kde počítal I s nějakou okružní linkou, počítalo se také s linkou metra na Barandov. Další linky metra už asi Praha neplánuje. To Dčko bude dost slušně velký projekt, který vás zaměstná na mnoho let. Mluvčí 1: Je to tak, tak samozřejmě nějaké plány, takové vyzvanosti jsou. Jsou územní rezervy například v Dubči, že by se protáhlo metra z konečného vztivářa dále. Ale to jsou opravdu jenom, řekněme, nějaké vyzve bez nějakých konkrétních projektů. To metro D teďka je nejaktuálnější projekt, který bude trvat mnoho let a bude stát neskutečně mnoho peněz. A určitě potřeba udělat to Dčko a potom se půjčit do nějakých dalších trás. Mluvčí 0: Zeptám se a možná vás tím trochu spíš jenom poškádlím. Bude někdy jezdit metro na letiště? Ono už jezdí do letňan, že? Mluvčí 1: Já si myslím, že metro asi ne, ale myslím si, že máme celkem reálnou šanci, aby taky do nějakých zhruba deseti let tam jezdila rychlodráha vlák. Mluvčí 0: My jsme tady načali trošku to téma autonomních vlaků, které mají jezdit na Dčko a postupně I na dalších linkách. Myslíte si, že se to podaří prosadit a nebo že se tam třeba šprajcnou, řekněme, odbory, že to bude znamenat rušení pracovních míst, případně, že se svede nějaká další kampaň proti tomu, aby jezdili vlaky bez lidské obsluhy? Mluvčí 1: Já věřím tomu, že se to podaří prosadit, protože přece jenom ta práce v tom temném prostředí není podle mě zase žádný velký zázrák a těch řidičů není zase tolik. A samozřejmě musí nějakým způsobem ty lidi můžou předkvalifikovat na to, že budou nějakým způsobem ty vlaky ovládat. Tam zase vzniknou jiná pracovní místa, technická, která samozřejmě musí nějakým způsobem dohlížet na ten provoz. Takže tady toho bych se neobával. Mluvčí 0: Říká pražský zastupitel Ondřej Prokop o dnešním jednání zastupitelstva, které schválilo, že se v Praze postaví čtvrtá linka metra, tedy linka D. Tak uvidíme, jestli se v roce 2030 svezeme. A pokud ano, tak si to zamluvám, že chci namluvat ta hlášení těch stanic. Díky a naslyšenou. Mluvčí 1: Dobře, děkuji, naslyšenou.Kopírovat text

Milí Pražané, v nedávné době jsem poskytl rozhovor Rádiu Z, a to na téma Metro D. Řeč byla například o tom, jaké komplikace aktuálně Metro D doprovázejí a také o tom, jak probíhalo jeho projednávání na jednání Zastupitelstva hl. m. Prahy. Na tom zazněla řada otázek, například jak je možné, že celá zakázka byla skokově prodražena, kdy v roce 2018 byl projekt s 8 stanicemi včetně depa za 39 miliard korun, přičemž Rada hl. m. Prahy předložila projekt, který čítá 5 stanic bez depa za 52 miliard korun, čímž se jedná o obrovské zdražení. Řeč je také o tom, jaké možnosti máme jakožto opozice. Osobně se však děsím ceny, neboť přestože došlo k tak razantnímu navýšení, tak se jedná o ceny z roku 2020, čili neodpovídají dnešním markantně zvýšeným cenám ve stavebnictví. Proto se bojím, že tato cena stále není konečná a snadno může dojít k dalšímu prodražení celé investiční akce Metro D. V rozhovoru se dozvíte například i odkud a kam povede trasa, se kterou je počítáno v první etapě, a také o autonomním provozu v případě Metra D. Věřím, že v rozhovoru se dozvíte řadu podstatných informací, tak vám přeji příjemný poslech u kávy!

Screenshot není k dispozici