← JUDr. Vladimír Kremlík

Vnitrozemská vodní doprava – kdysi páteř evropské logistiky – dnes balancuje mezi ekologickým potenciálem a ekonomickou realitou. Čísla za rok 2024 – 2025 ukazují stagnaci: v Evropě pokles o 4 – 5 %, v Česku až o pětinu. Přitom právě vodní cesty mohou být klíčovým článkem při přechodu k nízkoemisní dopravě a odlehčení silnic i železnic. Problém však neleží v lodích, ale v systému. ☝️Nedostatečná infrastruktura, nízké investice do plavebních komor, nepravidelná splavnost a slabá integrace s železničními a silničními trasami snižují konkurenceschopnost tohoto odvětví. CeTrEx proto upozorňuje: * Vodní doprava musí být součástí strategického plánování regionální mobility. * Investice do vodních cest mají přinášet i společenské přínosy – nižší emise, menší hluk, nové pracovní příležitosti. * Je čas rozvíjet multimodální terminály, které propojí řeku, železnici a silnici do jednoho funkčního ekosystému. Česká republika má výhodu v geografické poloze a v existenci řek Labe, Vltavy a Moravy – ale tato výhoda zůstává nevyužitá. DATA: * V EU se objem nákladní vnitrozemské dopravy snížil o 4,6 % (2023 vs 2022). * Největší poklesy: Německo –8,5 %, Nizozemsko –7,7 % (zdroj: CCR Market Insight 2024). * Podíl IWT (inland waterway transport) na všech vnitrozemských přepravách v EU činí cca 1,6 %. * V Česku bylo v roce 2024 po vodě přepraveno 978 000 tun nákladu, což je o 20 % méně než v roce 2023 . * Tržby české vodní dopravy rostly jen mírně (+0,9 %), stále však zůstávají o pětinu nižší než před covidem (2019). #vodnídoprava #mobilita #multimodální #udržitelnádoprava #CeTrEx #HKP #SIRDO Hospodářská komora hlavního města PrahyKopírovat text

Screenshot není k dispozici