← JUDr. Vladimír Kremlík

🚉 Z předchozích příspěvků se naléhavěji než kdy před tím, objevuje otázka, zda dekarbonizace železniční dopravy je úkolem dnešní doby. Naší odpovědí je ✅ ANO, ale s rozumem a ✅ tam, kde to má smysl a nepoškodí to hospodářské a strategické zájmy státu, průmyslových odvětví a občanů, ale hlavně ✅ takovou formou, která i s ohledem na relativně případné vyšší náklady na realizaci, bude sledovat budoucí vývoj v oblasti nízkoemisních produktů pro železnici. 🚉 Je naprosto jasné, že jde o mnohem složitější problém, než se na první pohled může zdát. Musíme si položit mnoho otázek, na které nejsou jednoznačné odpovědi. Některé otázky dokonce nelze nyní zodpovědět vůbec, protože nemáme dostatek informací pro to, aby naše odpovědi byly podloženy správnými, nezpochybnitelnými fakty a také nemáme zpracované strategické dopadové studie na to, zda je výhodnější (z jakýchkoli relevantních důvodů) dekarbonizovat nebo ponechat nadále – samozřejmě však ne trvale – stav, který nyní je. Musíme ale přiznat, že pro železnici je třeba uvažovat o ➡️ nové, moderní a efektivní energetické koncepci jak v ČR, tak ale především v celé Evropě ➡️ diverzifikaci zdrojů pro účelnou a efektivní dekarbonizaci a ➡️ nutnosti udržet železniční dopravu odolnou, přesnou a přínosnou ze strategických pohledů celého hospodářství Naše další příspěvky se proto budou věnovat jednotlivým možnostem pro dekarbonizaci, a hlavně o výhodách a nevýhodách, které přinášejí jednotlivá řešení. #SIRDO #PHK #CeTrEx #ProPrahuvPohybu #nejenProPrahuvPohybu #Dekarbonizace #EnergetickáKoncepce #ZelenáEnergie #ČistáMobilita #NízkouhlíkováDoprava #UdržitelnáMobilita #ZelenáTransformaceKopírovat text

Screenshot není k dispozici