← JUDr. Vladimír Kremlík

🚉 Železniční doprava je páteřním dopravním oborem a pro občany, firmy i stát je strategickým hospodářským odvětvím. Proto by při řešení 🌱 dekarbonizace dopravy měly být brány v úvahu následující faktory: ✅ Železniční doprava je už nyní nejekologičtějším dopravním oborem (některá fakta to jednoznačně dokládají). ✅ Z předchozího konstatování také vyplývá, že toho důvodu je také dopravním oborem nejvíce zranitelným v okamžiku, kdy dojde k nějaké mimořádné události. ✅ Při řešení provozních problémů při vzniku mimořádné události je na železnici největším problémem, jak se vyrovnat s omezeními pro nejekologičtější závislou trakci – tedy elektrickou. 🎯 Na výše uvedených faktech se ovšem také dají ilustrovat i další závažné faktory, které ale při řešení dekarbonizace dopravy jako celku, ale železniční především, zůstávají poněkud v pozadí. Těmito faktory jsou především: ➡️ Relativně vysoké investiční, provozní a údržbové náklady související s elektrizací, která je vnímána jako nejefektivnější řešení dekarbonizace především na železnici. ➡️ Nutnost zajistit vozidla nezávislé trakce (dne se jedná na železnici o trakci dieselovou, jiná zatím k dispozici není a například pro nákladní dopravu v dohledné době ani nebude) pro případ, že elektrickou trakci nelze použít. ➡️ Nárůst nutnosti mít k dispozici vozidla nezávislé trakce v budoucnosti i tam, kde dnes nejsou potřeba – to je v případech náhrady dnes používané dieselové trakce trakcí bateriovou (což není trakce nezávislá, ale 2x závislá) V dalším pokračování se zaměříme na další možné dopady dekarbonizace v souvislostech se zajištěním chodu strategických hospodářských odvětví státu a činností v oblasti vnitřní i vnější bezpečnosti. #SIRDO #CeTrEx #PHK #ProPrahuvPohybu #nejenProPrahuvPohybuKopírovat text

Screenshot není k dispozici