← Mgr. Marek Zelenka

Nakupovat tramvaje není jednoduché. 👉 Výrobců je minimum, takže se zvyšuje riziko, že se mezi sebou domluví. 👉 Když se jednou rozhodnete koupit jeden typ a zaučíte řidiče a techniky je řídit a opravovat, tak chcete u tohoto typu zůstat co nejdéle. 👉 Do ceny se započítává i záruční a pozáruční servis v desítkách let, takže samotná cena vozu je jen jedna z položek (prostě to není jako nákup auta). 👉 Můžete být ve výběru už tak omezeného portfolia typů omezeni i tím, že máte třeba depo v historickém centru města, ze kterého vede pro tramvaje tak ostrá zatáčka, že ji všichni výrobci nemusí vytočit. Cena za 1 tramvaj (na obrázku) vč. 26 let servisu je 46 mil. Kč, což je obrovská částka. Právě proto je potřeba maximálně uvažovat o tom, JAK zakázku designovat a cenu snížit. Ještě v dozorčí radě mezi lety 18-22 (když se nakupovala jen jedna tramvaj) jsem navrhoval, aby se buď a) do zakázky vložila OPCE na další kusy (před 3 lety se nakupovalo dalších 9 tramvají), čímž by se dramaticky zvýšila atraktivita i pro konkurenci. (Ostrava nyní nakupuje 16 ks + s opcí na dalších 9ks , Praha 40 + 160) Nákupy po malých sériích z mého pohledu nedávají smysl. b) nebo udělat SPOLEČNÝ nákup s jiným dopravním podnikem a nakupit tak více vozů najednou (před dvěma lety nakoupil Most 6ks právě těchto tramvají). Velmi mě mrzí, že kolem tak potřebné obnovy vozového parku bude opět zbytečný humbuk s otazníky nad tím, zda se nám vůbec za takové peníze tramvajová doprava v Olomouci vyplatí. Tramvaje jsou součástí image města. Jsou pohodlnější než autobusy. Bohužel, jsou drahé. A je otázka, jestli tyto nejsou drahé až příliš.Kopírovat text

Screenshot není k dispozici