← doc. Ing. Karel Havlíček

Mluvčí 0: Přeji vám všem hezkou niděli, doufám, že jste si užili víkend a vítejte opět u mého pravidelného živého pořadu na rovinu. Děkuji moc za vaše dotazy, už mi se průběžně padají a já dneska nicméně začnu tématem, které jste si napsali a ve kterém se cítíte trochu zmateni a přiznám se, že I já. O co se jedná? E-paliva, syntetická paliva. Musím ale začít jinak. Musím začít tím, že po českém předsednictví se začíná vše dávat dohromady, myslím tím po předsednictví Evropské unie. Skutečně zanechali jsme v rámci Evropy opravdu velkou stopu a musím říct, že jsme naprosto amatérsky sedli na leb ekologických aktivistů. Možná si vzpomínáte, jak vrchní evropský ideolog místo předsra Evropské komise Franz Timmermans oslavně pochválil naší vládu a naši předsednictví před nastoupenou jednotkou. To už byl jasný signál toho, že se něco odehrává a nyní je třeba dát všechno do pořádku, protože bude to tady docela hodně práce. Konec spalovacích motorů u nových aut po roce 2035, rozšíření eměstních povolenek na domácnosti, snížení počtu eměstních povolenek, což znamená růst jejich ceny a opět tím pádem tlak na ceny energii a znevýhodnění evropských producentů, předložení té šílené normy Euro 7, kterou předložila Evropská komise v rámci našeho předsednictví, což by znamenalo v podstatě, tak říká, likvidaci výroby malých aut a možná dokonce I některých středních aut. A teď se začíná dávat vše dohromady s tím, že zádušní brzdu zatáhli Němci za aktivního přispění předsednické země Švédska. Podotýkám, že Švédsko je výrazně ekologičtější než je Česká republika a Německo je výrazně zelenější. A začaly domlouvat skutečně to, že se změní podmínky konce aut na spalovací motory v roce 2035. Ale, a to ale je vždycky nesmírně důležité, Franz Timmermans, starý lišák, tento týden před pár desítkami hodin uvedl, že po roce 2035, poté tady, co proběhla ta jednání s Německem, bude dál možné nově registrovat vozy ze spalovacími motory, pokud budou tankovat uhlíkově neutrální paliva. Ano, jedná se o takzvaná syntetická paliva, leč dábel je skryt v detailu a tady těch detailů je poměrně hodně. A podle mého názoru, to je jenom jeden velký Timmermansův trik. Pojďme si to rozebrat. Co je vlastně to E-palivo, syntetické palivo? Je to palivo, které vzniká chemickou reakcí vodíků, podotýkám zeleného vodíku a oxidu uhličitého. Zatímco běžná paliva vznikají rafinací ropy. Abychom ale byli schopni tu chemickou reakci toho čistého nebo toho zeleného vodíku s tím oxidem uhličitým ukonat, potřebujeme na to extrémní množství energie, elektrické energie, logicky tedy elektřině, která se vyrábí právě ze zelených zdrojů. Abychom byli ještě přesní, tak je možné, že syntetická paliva by se vyráběla na bázi fosilních paliv, plynu, případně uhlí, ale to se pochopitelně nebude takzvaně počítat. Takže znovu budeme potřebovat elektřinu ze zelených zdrojů a je to energeticky několikanásobně náročnější. Ta dobrá zpráva je nicméně to, že to syntetické palivo je aplikovatelné pro běžné spalovací motory, v podstatě si toho nikdo téměř ani nevšimne, skutečně žádné revoluční změny by tam nebyly. Nicméně pro výrobu je potřeba extrémní množství zelené elektřiny a zapomeňme na to, že by se to vyrábělo například v České republice. Zde mám vyjádření docenta Šimáčka, jednoho z největších odborníků z Vysoké školy chemicko-technologické odborníka právě na paliva, který tvadí. Dle mého názoru je vyloučené, že by se to vyrábělo ve větší množství v České republice, protože ta energetická náročnost je obrovská. Nemáme žádné kapacity na výrobu. Za poměrně dlouhou dobu jsme tady vybudovali nějaké kapacity na výrobu biopaliv, ale toto si opravdu v našich podmínkách neumím vůbec představit. Kde se to tedy vyrábí? Tak první pokusy jsou, myslím tím, kde se vyrábí syntetická paliva. V Jižní Americe, Porsche, tam začalo v rámci pilotního programu, pilotního projektu v Čile vyrábět syntetická paliva. A v tomto roce by jich měli vyrobit, mám tu napisáno, 130 000 litrů, což není vůbec nic. V čase by to mohlo být až 550 milionů litrů ročně, ale to je stále s ohledem na celosvětvou spotřebu pohoných mod absolutně pod rozlišovací schopností. Jenom pro informaci, například v Německu se spotřebuje ročně desítky miliard litrů běžných pohoných mod. Z toho I vyplývá to, že je to extrémně náročné na logistiku. Dovedeme si představit potom tu zelenou stopu, kdybychom se to někde vozili z Jížní Ameriky. Ale pochopitelně má to I velký vliv na cenu. Ta cena v současnosti, kdyby se to vyrábělo, by se pohybovala někde mezi 150 až 12 korunami za litr. Čili vidíte, je to pěti, šestinásobně více než je běžný litr pohoných mod. Je pravda, že v čase by zřejmě ta cena se snižovala, ale vždycky by záležela samozřejmě na ceně elektřiny. A to víme, že může být s velkým utezníkem. Nicméně podle analýzy ekologické organizace, podle kterého díkám právě ekologické věrohodné, která se jmenuje Transport and Environment, bude provoz automobilů na e-palivo během pěti let, čili pět let provozu tohoto auta, stát řidiče zhruba o 10 tisíc eur více než je současný provoz automobilů. Když to převedu na koruny, tak by se jednalo o 50 tisíc korun ročně vyššího nákladu. Co tím vlastně chci říct? S ohledem na kapacitu, s ohledem na cenu, s ohledem na nutnost zelené energie a všeho, co je s tím spojeno, podle mého názoru Franz Timmermans všechny přelstil opět. Já tvrdím, on je to takový skvělý prodavač ledu těsně před tím, než se ten led rozpustí. Bohužel ale po té, co je ten led zaplacen. Já se domnívám, že k něčemu takovému vůbec nedojde a že nakonec se pragmaticky dojde k závěru, že než syntetická paliva a celá ta infrastruktura s tím spojená, tak se vyplatí už přejít rovnou na elektromobily. Možná, že se mýlím, možná, že se ta situace bude vyvíjet úplně jinak a že nakonec syntetická paliva budou jedním z možných řešení, ale spíše si myslím, že dneska je to jakýsi jenom úkrok stranou, aby se neřeklo, že se neudělalo vůbec nic. Nicméně sledujme to, uvidíme, jak to bude v budoucnu, ale v každém případě zatím, když jsem se úplně neredoval. Tak, pojďme na vaše dotazy. Od začátku Filip. Dobrý večer, pane Havlíčku. Právě probíhá konkurs na ředitele drážního úřadu. Nedávno vláda vzrušila úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře. Z vašeho pohledu, byl by lepší volbou pan Kolář nebo pan Kody, nebo někdo úplně jiný, tak vy jste zřejmě z oboru. Drážní úřad je naprosto klíčová instituce, která kontroluje stavby, kontroluje dráhy. Má pod sebou stavební úřad, zabírá se homologací, je to klíčová instituce pro bezpečnost, kontroluje a případně řeší určité sankce a tak dále. Pokuty. Já musím říct, že pana Kodyma, ten tam byl dlouho ředitel, v letech, tak já nevím, někdy odhaduju 2004 až 2013, 2014 plus minus, možná 10 let. Samozřejmě jsem tam nezažil, ale jako minister jsem zažil pana Koláře. Ten je tam taky možná už 10 let. Z mého pohledu se s tím spolupracovalo dobře. Byl to člověk, který rozuměl dráze a nemohl jsem si na naší kooperace vůbec stěžovat. Petr. Jaký je rozdíl mezi tím vaším zákonem a tím, co se v pátek shválil? Klára Dostálová s Bartošem to oslavili, podali si ve sněmovně po odlasování ruku. Čí verze tedy vyhrála? Tak, když říkáte zákon, tak máte na mysli stavební zákon. Byl to porod, bylo to strašně náročné. My jsme ho dva roky připravovali, protlačili jsme ho sněmovnou. Na konci našeho mandátu přišla nová vláda a shodila ho. Podle našeho názoru to mělo připraveno velmi nedobře, skoro by řekl amatérsky a skoro rok se nad tím diskutovalo. V každém případě ale to dopadlo z mého pohledu rozumným kompromisem. Když bych to velmi krát se měl říct. To je jedna žádost, jedno razítko. To znamená urychlení všech staveb zjednodušení. To je to, o co jsme usilovali. To v každém případě nastalo. Na druhou stranu, ta jednotná, bych řekl, stavební zpráva, jejíž součástí byl ten nejvyšší stavební úřad, tak bych to rozkládal na jednotlivé kraj a tak dále až dál, tak nebude na konec. Což si myslím, že není dobře. Když bych to hodně zjednodušil, tak náš stavební zákon byl hodně směřován a myšlen ku stavebníkům. Nová vláda to hodně směřuje ku zjednodušení nebo ku zachování práce úředníků. Takže je to spíš úřednicky orientovaný zákon. Ale na druhou stranu, zaplepám vám za to, že k těm kompromisům došlo. Jak to může zahaprovat? Z mého pohledu nebo z našeho pohledu, tam nebude být možná zastupitelnost, což jsme chtěli jiným slovem, když paní na tom lokálním obecním úředě bude nemocná, tak se všechno zastaví a nemusí se dodržovat dolhuty a tak dále. Navíc je tam samozřejmě dneska vše na bázi tzv. co úřad, to možná trochu jiný přístup, každý pes jiná ves. Takhle by to bylo více centralizované a jel by to všechno podle jednoho řádu, jednoho systému. Já si domnívám, že to svůj smysl mělo. Nebylo by to tak, že by vznikaly nové pozice pracovní, chudze by se to všechno přestrukturovalo, ale dobře vláda si dělala něco jiného. Je to tak na tři čtvrtě toho našeho návrhu, ale musím říct, že podle toho, jak to vypadalo na začátku, s čím přišla nová vláda, což byla úplná katastrofa, tak po roce práce, společné práce, to nakonec dopadlo, myslím si ještě docela rozumím. Je na to mimo jiné vidět to, že když se spolupracuje, chce se spolupracovat, tak se k určitým kompromisům dojít, dojít dá. Tak snad jsem vám to řekl tak jednoduše pochopitelně. Čekxit. Dobrý den, pane Havličku. Dobrý večer, pane Havličku. Nemyslíte, že do té doby zvítězí zdravý rozum? Tak já se přiznám teď, že nevím, do jaké doby. Možná jste se někde ještě ptal, tak možná tady narazím ještě na váš dotaz. Roger2TV. Já vím, že vy píšete, vždycky se ptáte na muziku, jenom příště, když tak řekněte, jestli je ten Roger W, znamená jakoby zkratka Roger Waters, ale to je jenom moje domněnka. Tak co se ptáte na muziku? Dobrý den, pane Havličku. Poslouchali jste někdy Coldplay nebo Breaking Benjamin? Mějte se. Tak částečně Coldplay, ano. Je to kapela, která jede přes 20 let. Takový, jak bych řekl, alternativní rock. Novodobý art rock, bych to možná nazval. Superkapela, nevím, X&Y. Jsem líbí tu album Vivalavida, nebo Vivalavida, tak se to jmenuje. A možná bych našel ještě další, bych se vzpomněl. Líbí se mi to, je to dobrá muzika. Breaking Benjamin tolik neznám. Vím, že existují, jsou to duším aminci. Je to jakýsi možná alternativní heavy metal. Na mě to bylo docela rychlý, ale neznám se, přiznám jich. Bych to tady teď byl schopen popisovat. Takže třeba ještě někdo umít chtěl, tak si to v autě poslechnu. Pan Laibel nám píše, dobrý večer, nebo dobrý den, pane Havličku. To, co říkal pan Jurečka, je běžný postup na ministerstvu, anebo už neví, jak se bránit, abych nebyl za trestně odpovědnou osobu. Já nevím, jestli je to běžný postup na ministerstvu, ale mě na tom vadí jedna věc. Každý pochopitelně má právo vybrat si lidi, se kterými chce spolupracovat. Já neumím dobře posoudit, jestli ředitel úřadu práce byl schopný nebo méně schopný. Prostě pokud jim nevyhovalo spolupráce, tak pak se to zřejmě dříve či později stejně by ukončilo. Ale na druhou stranu nemohu do státních zprávy aplikovat to, co se děje běžně v biznesu. Ano, tam svým způsobem tenhle postup, kdy řeknu pojď se domluvit, domluvíme se, dostaneš nějaké odstupné, odejdi a bude se mi dýchat lépe, to by možná taky je svým způsobem akceptovatelný a nějak bych řekl, že to neporušuje zákonník, zákonník práce. Ale ve státní sféře je to jinak. Tam jsou právě ti úředníci chráněni služebním zákonem. Můžeme se bavit o tom, jestli je to dobře nebo špatně. Můžeme se bavit o tom, jestli se dal aplikovat lépe u nás. Můžeme se bavit o tom, protože to přišlo z EU, jestli je vůbec správné, aby to v té státní sféře bylo jinak. Aby měli větší ochranu ti státní pracovníci na těchto pozicích. To všechno můžeme řešit. Ale faktem je, že ten zákon tady existuje, ten tu je. A ať se někomu líbí nebo nelíbí, musí podle něj postupovat a je faktem, že ti úředníci jsou chráněni výrazně více, než jak je to v privátní sféře. To znamená, teď musí někdo nezávislý posoudit to, jestli pan ministr Jurečka postupoval či nepostupoval správně. Z našeho pohledu je to zahranou. Protože aby současně říkal, že dotyčný je neschopný a že mu dá špatný posudek, pokud by chtěl zůstat déle, ale současně mu říká, pokud udejde hned, takže mu dá odměnu, no tak to není normální. Tak buď je špatný a paktery se všim všude, a nebo je dobrý paktery, pravděpodobně není důvod, aby odcházel. To, že se to dneska snaží ministr Jurečka za oba leta vlastně říkat, že tu odměnu mu dává za práci, kterou tam odvedl v minulosti a tak dále, no je to už takové, řekl bych, jako odsucání si z prstu prostě nějakých argumentů, ale nech to posoudí někdo nezávislý a podle toho by se mělo jednat. Podle našeho názoru, to je zahranou. A jdem. Dobrý večer. Za to, co podvedl ministr Jurečka, by měla rezignovat. Odmítá to a ještě ho pan premiér chválí. To je ta lepší politická kultura, kterou slibovali, nestačím se divit. Tak o politické kultuře této vlády si nedělíme absolutně žádné iluze. Politická kultura je katastrofání této vlády. Co se týká SD, už jsem říkal, je třeba, aby to někdo posoudil. Dělá to na mě dojem, že je to od ministra práce a sociálních věcí něco, co není možné akceptovat. Protože on by měl být možná prvním z prvních, který bude toto absolutně respektovat. Je to ministr práce a sociálních věcí. Je to podobné, jako kdyby minister financí někde podnikal a optimalizoval si svoje účetnictví nezákonnými v postupě. To znamená, pro mě je to těžko zkousnutelné, ale uvidíme, jak se to bude vědět. Na druhou stranu musím říct, že samozřejmě se mi nelíbí to, že se někdo nahrává skrytě rozhovor se svým nadřízením. Podle mého návzoru to není v pořádku, ale to už je věc jiná. To se mi nelíbí. Na druhou stranu není ani možné, aby ministr Juriška postupoval tak, jak postupoval. Tak, díl na poslední naděje. Nám píše Dobrý večer. My ji taky zdravíme. Tak, asi tady jenom trošku podpojedu. Tak, držte, abych to nikdo nezapomněl. Milan, dobrý den. Co byste dělal, kdybyste řídil schůzky ve chvíli, kdy Andrej Babiš odmítl opustit řečnický poltík? No, já bych předušil tu schůzi. Předušil bych ji ve smyslu toho, že by se okamžitě mělo začít jednat na úrovni vedení klubu, možná Grémy a možná všech aktérů, kteří jsou nezbytní v tu danou chvíli, předsedové strany atd. Protože to, že se vypl ten mikrofon, tak to v dané chvíli bylo nedůstojné. To prostě není možné, aby se udělalo předsedovi strany. Takže pokud by ta situace takhle vykrystalizovala, podle mého názoru bylo daleko lepší řešení se tam netrápit vzájemně a předušit okamžitě tu schůzi a snažit se dohodnout. Konečně to navrhoval I naše přesedkyně paní Šilerová. Když viděla, že zle šla, tuším za paní přesedkyně sněmovali paní Pekarovou Adamovou a pokoušela se to dohrát tak, abychom se okamžitě setkali. Paní přesedkyně to odmítla, máme správné informace. Řekla, že se nic předušovat nebude. Až přišel pan premiér Fiala, který celkem vstřícně řekl tak pojďme to řešit někde stranou a tam jsme seděli asi hodinu, hodinu a půl a dospělo se k určitému závěru. Musím říct, že z tohoto polohy přístup pana premiéra Fialy byl konstruktivní a docela vstřícný. Tak Hele nám přeje dobrý večer, Mirka. Dobrý večer přeji. Na tohle palivo je potřeba upravit nádrži aut I motor. Děkuji a přeju všechno dobré. Nedomnívám se, je možné myslíte tím syntetická paliva používat. Běžné auta, běžné motory a v podstatě naprosto minimální minimální technické zásahy by tam měly být. Pokud mám správné informace, prakticky žádné. Z tohoto uhlu pohledu je to dobré. No ale jak už jsem říkal, z uhlu pohledu kapacit, zelená energie, cena, logistika zelená stopa a tak dále. Je to takřka nedělatelné. Tak, díl na poslední naděje nám dala ještě jednu otázku. Pane Havlíčku, proč se, prosím, stáhlo z prodeje palivo E85? Mohli byste se tím zabývat? Zjistím vám k tomu detaily větší. Příště z toho tak řekneme nebo to případně napište. Ještě píšete, má v sobě méně energie, proto se jí musí vstřikovat více. Ovšem díky vysokému oktánovému čístu jde zvýšit výkon bez technických změn motoru. Já se na to podívám radši přesněji a klidně vám to I napíšu do mailu. Můžete mi napsat na můj poslanecký mail karel.havlicekzavináč55.cz Děkuji, míra. Dobrý den, myslíte, že pokud by jsme přesvědčili Frantíky a Městnárodní automobilovou federaci, že už teď máme hezkou pojízdnou laboratoř meným Formule 1, nemluvě o dalších závodních sériích, tak teď nevím, jestli jste ještě chtěli něco psát, tady to skončilo ta věta. Už teď máme hezkou pojízdnou laboratoř meným Formule 1. Nevím, asi zřejmě nereagujete na ta syntetická paliva. Já se domnívám, že ta syntetická paliva nebudou tou cestou. Že to je spíš šedítko až nakonec to skončí u té elektromobility. Proto se domnívám, že by v dané chvíli bylo lepší změrně ty podmínky ukončení nových aut na spalovací motory a nestanovat to striktně na rok 2035 a nechat tam ještě třeba 5, 7, 8 let, možná do roku 45, když je ještě možnost spalovacích motorů s nějakými přísnějšími požadavky, ale ne na nulové emise, čili na tu neutralitu. To je nesmírně komplikovaně splnitelné a navíc se nedomnívám, že ten zásah ve smyslu toho efektu bude tak velký, jak se všichni domnívají. Rejka EU chce dát datum zákazu pro dvě starších nezateplených domů. No, já to řeknu ještě jinak. Začněme novými. Nové objekty budou už během několika let, 26, 27, se muset stavět jakožto energeticky účinné. To znamená už podle nových parametrů. To samo osobně zvýší investici do těchto objektů přibližně o 10 % a byly z toho týkat nejdříve úředních a tuším, že administrativních budov a o rok později přijdou na pořádné I objektné budovy. Co se týká starších domů, tak ty musí být v roce 2050 tzv. OK, to znamená energeticky účinné, ale pozor, už v roce 2033 musí být v určitém režimu tzv. D, respektive E, a to je v roce 30 a v roce 33, by byl přesný, což vlastně znamená, že už v té době bude muset být průměr České republiky právě v tom stopni D, respektive E, což bude znamenat, že se budou muset už I starší objekty upravovat, okna, zateplení atd. Zatím ale se neřeklo, jakým způsobem to bude fungovat, to znamená to, že máme splnit jakýsi průměr do roku 30, respektive 33, tak se vlastně ale neřeklo, jak to bude s obětními objekty, s administrativními budovami atd. To musí teď přijít stát a musí na to dát nějaký postup, nějaký proces a pochopitelně bude se taky muset říct, jak se podpoří těno, kteří logicky na to nebudou mít peníze, protože jestli něco vyřknu a bude muset být nějaký stupeň zateplení, tak logicky vstane problém, že celá řada třeba těch starších lidí na to nebudou mít, tak to bude řešit a tak dále, ale musí tam stát přijít s nějakým finálním řešením, jak se naplní ten poždavek na rok 30 a 33. Tak, Jarmila, pěkný podvečer, pane Havličku. Vám taky, nic už se dále neptáte. Obrázky nám sem posíláte, Mauke, dobrý večer, pane Havličku, zda mě vás přijde hodně sil do další práce, já moc krát děkuji, díky, že se díváte, Chexit nám asi odpovídá, myslel jsem do té doby o zákazu spolovacích motorů na normální paliva. Tak, ale já určitě nevím, co jste se ptal předtím, ale tuším, že tam bylo, asi tady na to podívám. Myslíte, že do té doby zvítězí zdravý rozum? Ano, myslíte do roku 2035? No, já se obávám, že možná zvítězí Chexite zdravý rozum, ale nejsem si jistý, jestli nám to bude něco platné, protože ty automobilky se na to připravují, už nyní, mění se své výrobní programy, investují do inovací těch nejvyšších řádu a připravují se na tady plnou elektromobilitu. A jestli žijeme v iluzích, že dostaneme rozum za 4, 5, 6, 7 let, říkalo si, že v roce 2060 to dá ještě zrevidovat, no tak ty automobilky už na to budou najéte. To znamená, ten životní cyklus jednoho auta je dneska kolem 7, 8 let, takže oni si nastavují dneska výrobu nových aut na to, že de facto v roce 2035 skončí. To znamená, možná se třeba vůrok vodba ještě prodlouží, ale myslím si, že už nečekáme žádné zásadní velké změny. Tak Roger nám odpovídá ještě. Pane Havlíčku, ano, odkazuji se na Waterse, sleduji vás na Instagramu a hodně vodby, co předává TechReels, mám rád taky. Jo, tak Waters to je velká kapitola zvláštní postava. Mimořádná postava, na jednu stranu sebestředný a megalomanský člověk, posedlý vlastní genialitou, na druhou stranu vcelazivně geniální. Takže to je jedna z nejvýznamnějších a současně nejrozporuplnějších postav vlastně rokové muziky posledních 50 let. A když odhlídneme jeho světonázoru vůči Izraelcům, Palestíncům, nových vůči Rusku a tak dále, tak je třeba zase říct, že jeho muzika je skutečně geniální a že to byla duše Pink Floyd. Na druhou stranu s Davidem Gilmourem tvořili v podstatě neuvěřitelný, kompaktní tým a samozřejmě ty nejlepší věci vznikaly v jejich spolupráci. Waters tomu dával rozměr, dával tomu texty, dával tomu neuvěřitelnou rafinovanost a dával tomu tu koncepci těch Alp, jako byl Darkside of the Moon. V pátek bylo 50 let od výročí vydání Darkside of the Moon. A ten Gilmour tomu dával úžasný hudební rozměr, samozřejmě hlas, který je nezaměnitelný, geniální kytaru a řekl bych I trochu rokovější podání. Takže nejlepší byla ta spolupráca, když tam byly oba dva. Ať už Alba Gilmoura nebo Waterse jako soulová se mi moc líbí, tak přece jenom Pink Floyd to bylo a to bylo ještě něco jiného. Tak Jarmila. Pan Havličku, znáte I nějaké české dechovky a lidovky? No tak to jste mi asi dostala. Jasně, že bych se zase něco splnil, nějaký moravanky a tak dále, ale fakt v tom jsem nějak zdatný a není to úplně něco, co bych vyhledával. Samozřejmě beru toho každý, nech poslouchá, co je mu blízké, ale nemám to nějak naštudováno, nemám o tom přehled. Jan. Přeju dobrý večer, pane Havliček. Nebylo by lepší nepřidávat biosložky do paliv. Půda má sloužit na obživu země na prvním místě a ne z toho dělat sračky, které hničí motory a filtry. No tak máme paliva první generace, druhé generace, jak dopadly ty druhé, ta druhá generace, konečně víme. Já si dovedu představit, že se tam ty biosložky stále dávat budou. Myslím si, že by to mělo být ale v rozumné míře. Johnny. Je možné zkrutit inflaci rozpočtově restriktivní politikou? Proč vláda pořád rozhazuje a obyčejní lidé z toho nic netěží? Píšete, je možné zkrutit inflaci rozpočtově restriktivní politikou? No, to je velká diskuze a samozřejmě je možné fiskálními nástroji krutit inflaci. Pohažuji to za fatální chybu této vlády, která prokázala to, že tam není nikdo, kdo by skutečně měl ekonomický fundament, hospodářský to už vůbec neříkám, a kdo by k inflaci nepřistoupil rovněž na bázi fiskální politiky. Zjednoučně řečeno všechno nechali na centrální banku, s tím, že stále tvrdili, že centrální banka odpovídá za inflaci a za krocení rustu inflaci atd., aniž bych si uvědomili, že samozřejmě na to má velký vliv I vláda. Za prvé zdravou rozpočtovou politikou, za b. opatřeními na trhu práce, za c. je možné I přistoupit krátkodobě k určitým regulatorním opatřením a např. sraze ceny energii, což by nepochybně mělo vliv na tzv. nákladovou inflací, jinými slovy by výrobní podniky měly nižší vstupy, to znamená nepromítaly by poté docen a nedostávaly z toho inflační spirála. Oni to všechno nechali na centrální bance, která k tomu stále přistupovala, jako kdyby to byla čistě poptávková inflace, jinými slovy inflace, kdy je vysoká poptávk, lidé mají hodně peněz a obchodníci se tomu přizpůsobují, ačkoliv se to někdy na přelomu roku 2021-2022 už překlopilo do té nákladové inflace, někdo tomu říká dovážená inflace, ale v každém případě inflace, která jejich příčina byla v extrémně vysokých cenách energii, s čímž pochopitelně nikdo nebyl schopný udělat prakticky nic a těm firmám to vstupovalo do jejich vstupu, tím pádem to museli promítat do cen. Takže vláda fatálním způsobem zaspala. Prosím běhně, to není jenom můj názor. Já jsem měl o tom diskuzi dlouhou třeba s bývalým prezidentem Václavem Klausem, který je, co se týká inflace, skutečně velmi kovaným ekonomem, makroekonomem a de facto potvrdil mi to tež. Miroslav píše, dobrý večer, pane docente. Dostali jsme do ruky, že byl pan Babiš na Slovensku zbaven všech obvinění. Je to pravda? Já o tom nevím. Díl na poslední naději nám píše, nebo mně píše, že mi napíše na mail. Díky. Mirka. Jedna blbost za druhou. Nedá se to poslouchat. Chce to upravu systému zprávy země. Jinak je to jen boj o koryta. Česká republika si vždy své problémy draze vytváří sama. Tak to není otázka. Konstatujete, já to beru. Mrkněte na Uvay, píše Mirka. Profesor Ulinsky, tam je pokrok. Ekologická kvalitní doprava budoucnosti. Hrátky z elektromobily jsou opět mimo energetická náročnost na prof. To minimální. Mrknu na to, děkuji za tip. Míra. Pane Havličku. Prezidenti týmu. Ano, vysvětlujte nám, co jste asi psal s tou Formulou 1. Jako je toto Volksmarcedesu? Stojí za syntetickými palivy. Doporučuji sledovat Ice King TV, který utvoří jezdec z Kudery a Praha, Josef Král a jeho kolega Štěfo Ajzele. Rád se na to mrknu. Abychom si rozuměli, já nespochybnuju syntetická paliva, jakožto palivo, které může dobře fungovat. Já si to nám nedovedu představit, že to bude rozšířeno na to obrovské množství osobních automobilů a že bude dostatek kapacity z elektrické energie, zelené elektrické energie, za které tady budeme mít vodík, takzvaný zelený vodík. A ten je nezbytně nutný pro to, abysme ta syntetická paliva vyrobila. Jestli to někdy budeme vyrábět v Jížině a Medicině, tak si to představit nedovedu. Že to ale může být nějaké řešení pro, říkejme, bohačí lidi, nebo pro soutěže typu Formule 1 atd., no to si představit dovedu. Ale já vycházím z toho, že jenom v České republice máme skoro 6 milionů aut. A budeme hodně rádi, když v roce 2030 tady bude v elektromobilech 300-400 tisíc, možná 500 tisíc, ale tomu nevěřím, vozidel. A teď si uvědomíme, že rok 305 se blíží a jsem tady zvědavý, jak bychom to řešili jenom přes ta syntetická paliva. Já si to zatím představit nedovedu. Díl na poslední naděje ještě píše. Moc dobře nechápu, kde chce celá Evropská unie vzít energii na veškerý silniční provoz v Evropě. Opravdu z EU chce spolehat jen na čistou energii. Je vůbec možné to do roku 305 technicky vyřešit? Já se domnívám, že to není možné. Je zase pravda, na druhou stranu, že od roku 305 by to byla pouze nová auta, což by vlastně znamenalo ale, že se donutí kupovat samozřejmě auta stará, a lidé si nakoupí ještě starší vozidla, vyráběná v roce, já nevím, 30, 32, 33, 34 a budou je potom drandit dalších 15, možná třeba 20 let. Paradoxně tím budou to prostředí znečišťovat více, než kdyby si kupovali auta sice na spalovací motory, ale už výrazně v vyšších účinnostích z jednoučně řečeno výrazně ekologičtější. To, co navrhuje vláda, je nejednodušší, ale nejméně výhodné. Už teď mnoho lidí jde do předčasného důchodu nebo se poslední roky do důchodu promarodí. Zvíčení hranice důchodu nic neřeší. Hlavně musí vláda předložit parametry té důchodové reformy. Pořád to jsou jen takové balonky, které se vypouští. Já vím, že to není jednoduché. A určitě víte, ani my jsme nepřišli s důchodovou reformou. Pokoušeli jsme s ní, nebyli schopni jsme se domluvit s paní ministeriní Maláčevou a s jejím týmem. Nezdálo se nám to dobré. Takže za posledních 25 let zde někdo s žádným řešením nepřišel. Jednou to udělala nečasová vláda, ačkoliv tenkrát nedbala na kritiku z řádu opozice. Taky v momentě, kdy opozice přišla k moci, tak se ta důchodová reforma shodila. Takže jsme v situaci, kdy vláda testuje. Tu říká, zvíší se věk odchodu do důchodu. Něco jiného říká minister práce, minister financí. Minister práce říká, že by nebyl pro minister financí, že by byl pro. K tomu se vypouští to, že se zvalorizuje, nebo že se změní valorizační vzorec. Současně se diskutuje, jak to bude s příčasným odchodem do důchodu. Neřeší se tedy žádné zatím důchodové pilíře, ať už je státní podporu, nebo bestátní podporu atd. Prostě musí se přijít s nějakou ucelenou reformou. Pak je možné se bavit o valorizačním vzorci, pak je možné se bavit o čemkoliv dalším, ale zatím vláda nepřinesla vůbec nic. A domnívám se, že zatím ani nic nemá. Tak poslední. Jak byste predikoval vývoj inflace v letošním roce? Já v tomto případě nejsem ten správný, kdo by měl predikovat. Nemáme za sebou tu obrovské zázemí, jako má Česká národní banka, jako má ministerstvo financí. A doporučuji všem, kteří chtějí třeba si podle toho nějakým způsobem vypočítávat různé parametry, které se dotýkají ať už biznisu, nebo prostě života a tak dále, různých zdrojů, které by mohly čerpat, tak, aby vycházely z těch progností České národní banky a ministerstva financí. Můžete si to třeba klidně nějak zvážit, zprůměrovat a tak dále. A myslím si, že majích dostatek kvalifikovaných lidí, aby to dokázali, alespoň přiměřeně, říct si určitě lépe než já. Ještě teda, Johny, je tady jeden otaz. Rozpočtová restriktivní politika tady není optimální nástroj k tomu, nějak jste mi utekl z té otázky. Ale ano, je. Já jsem říkal, že v fiskálními nástroji je možné inflaci omezit a to je vhodnou, v tomto případě restriktivnější rozpočtovou politikou, současně prací s trhem práce a nebo vstupování, nebo, tak bych řekl, vytváření větší flexibility, nejlepší slovo, na trhu práce a současně případně nějaká regulatorní opatření. To jsou hlavní nástroje, které vláda má k dispozici. Moc krát děkuju. Jsem rád, že jsme se mohli touto formou opět potkat. Držte se.Kopírovat text

Evropské země napravují škody způsobené předsednictvím Česka a usilují o zmírnění pravidel konce nových aut na spalovací motory. Jsou syntetická paliva řešením nebo opět natíráme trávu nazeleno? Více dnes v mém živém pořadu NA ROVINU. Těším se opět v 18:30.

Screenshot není k dispozici