← doc. Ing. Karel Havlíček

Mluvčí 0: Vítám vás opět u mého pravdelného pořadu na rovinu. Nicméně nejedeme živě, jsem na dovolené, tak jsem si pro vás dovolil předtočit další díl, protože jste si hodně psali opět o tom, aby jsem se vrátil k dopravě, k tomu, jak se buduje dopravní infrastruktura, co nás čeká, jak vypadá rozpočet. Tak se vrátíme ještě trochu do minulosti, jak se zde vyvíjely dopravní stavby a hlavně se podíváme, co nás bude čekat v tom příštím roce. Nemohu začít jinak, než v roce 2014, když jsme přebírali dopravu a já bych poprosil o první gráf, kde vidíte krásně, jak se zahajovaly dálnice, výstavba dálnic. Sám myslím, že to je celkem signifikantní a podle toho se dá docela dobře určit, jak kdo měl zájem o dopravní stavby nebo co byly pouhé deklarace. V roce 2011 nastal období temna v dopravě. Hrobaři české dopravy tehdy byly dva a to byl pan ministr financí Kaloucek a ministr dopravy Bárta. To slovo dopísme neodrbali rozpočet, za chvíli ukážu na grafech, jak ho odrbali, ale vidíme to, že se v podstatě přestali budovat nové dálnice. Že rok 2011, 2012, 2013, 2014 se de facto nezačalo vůbec stavit s výjimkou 800 metrů. Naprosto žalostné, šílené. Což znamenalo, že v těch dalších letech, kdy nastoupil již tedy pan ministr Čok, tak bylo nespíš náročné cokoliv začít dělat, protože nebyly připravené projekty. Takže se to muselo několik let připravovat, nicméně dálnice se začaly zahajovat postupně a dali jsme tomu větší lauf v roce 2021. To byl vlastně v době, kdy jsem přišel na dopravu a prosadil jsem si vyšší rozpočt. K tomu se rovněž vrátím. Ale v každém případě už v roce 2021 jsme předávali, což vlastně už byl rok, kdy jsme končili, přišla nová vláda, tak jsme předávali agendu s tím, že bylo zahájených 71 kilometrů nových dálnic. A ještě jsem tam dal ten červený graf, to je kolik se jich zprovoznilo. My jsme skutečně v roce 2021 zprovoznili 94 kilometrů nových dálnic. Tak se podívejte na ty roky 2011 až 2014 a na ten rok 2021. Bylo to dáno tím, že jsme skutečně zajistili výrazně více peněz do rozpočtu. Abych byl úplně objektivní, z těch 94,8 kilometrů těch zprovozněných dálnic byla půlka úplně fungulové dálnice a půlka zmodernizovaná D1, ale to de facto byla nová dálnice. Ale I tak to bylo nesmírně, nesmírně dobré číslo. Já bych teď poprosil o druhý graf. A ten graf je o tom, kolik se dávalo do státního fondu dopravní infrastruktury, což je vlastně kompletní rozpočet na dopravu, čili na silnice, dálnice, obchvaty, železnice atd. A na tom vidíte krásně, co nastalo v tom roce 2011 a před čím varujeme v roce 2022. Když jsem řekl období temna, kalousek Barta, tak si všimněte těch modrých sloupců. Rozpočet byl v té době 60, respektivě rozpočet v roce 2010 byl 96 miliard a rozpočet na rok 2011 už byl jenom 61 miliard. Abych to řekl úplně přesně, minister Barta, minister dopravy, přišel za ministrem financkých kalousek, chtěl logicky někde okolo těch 90 až 100 miliard, jako v tom roce 2010, ten ho s tím vyhodil a skončilo se na 61 miliardách. Proto byla ta doba toho roku 2011, 2012, 2013, 2014 taková, kdy se prakticky nezahájel žádný úsek dálniční ve smyslu výstavby. Pak plynuly roky a přeskočme to, já jsem zdědil rozpočet někde na úrovni 86, 87 miliard korun, to je ten rok 2019, 2020 a podařilo se mi prosadit ještě z kolegy z ministerstva dopravy, byl tam skvělý tým rozpočet okamžitě na rok 2020 až na úroveň 120,7 miliard, to je ten zelený sloupec nad tím modrým v roce 2020. No a na rok 2021 už jsme byli rozjetí, tam jsme prosadili 127,5 miliardy, takže vidíte, že tam je obrovský rozdíl za ty poslední dva roky. A na rok 2022, to už jsme věděli, kdo samozřejmě bude vládnout, ale ještě jsme ten rozpočet připravili, tak jsme to ještě dotáhli na částku 130,6 miliard. Takže vidíte, že ten nárůst těch posledních dvou, třech letech tam byl opravdu gigantický, díky čemu jsme mohli stavit nejenom silnice, dálnice, ale samozřejmě I železnice, vodní stavby a tak dále. Nicméně přišla nová vláda, fialová vláda a v roce 2022 už to zkrouhla a nakonec to nebylo těch 130,6 miliardy, ale někde 127 miliard. To samozřejmě už nebylo dobré, protože se to odrbalo zejména na železničních stavbách a protože se ještě vycucli nějaké peníze z účtů, které tam zůstaly v rámci státního fundu dopravní infrastruktury. Tak abych to zjednodušil, tak na železnicních bude chybět v tomto roce přibližně 7 miliard korun. Což už se začíná projevovat tím, že se nebudou dávat peníze do oprav a do údržby a samozřejmě vytvořen horší základ pro rok příští. Ale to by se všechno ještě dalo přežít, ten rok 2022. Průšvěk nastává v plánování roku 2023. Protože na rok 2023, dobře poslouchajme, je zatím, já říkám zatím, připraveno někde okolo 100 miliard korun. Dobře to slyšíte. Nicméně v tuto chvíli to není o tom, že by bylo třeba 127 miliard, to už je na rozpočet roku 2022 upravený, ale investoři, to znamená zpráva živěníc a ředitel svý sedmice dálnic, nutně potřebují alespoň 105 až 40 miliard korun. Protože samozřejmě ty stavby jsou rozjeté a to se vůbec nebavíme o tom, že dochází ke zvyšování cen staveb. Zlatovitelé navyšují svoje ceny, protože rostou extrémním působem ceny stavebních materiálu. V inflaci máme 17% a ve stavebníctví je to ještě daleko více. Takže jsme v situaci, kdy ministerstvo dopravy hrokotěžko slepilo dohromady 100 miliard korun zatím. Ono je to jednoduché, 30 miliard korun jde z evropských fondů, 30 miliard korun jde z toho, co se vybere za ten rok na různých poplacích a tak dále. A 40 miliard korun zatím přihodilo ministerstvo financí, které odmítá dát zdroju více. Takže, aby jsme to sečetli a podtrhli, tak ministerstvu dopravy bude chybět, nebo zatím chybí, nějakých 45 miliard korun, co zde ještě nebylo. To je skoro 50% z toho, co je schopno dát dohromady. To by znamenalo, že se přizastaví úplně vše. Za nás se nejenom rozjeli dálnice, nejenom že stavěly silnice první stříd, ale na železnici jsme začali investovat do bezpečnosti. Dělali jsme 150 přejezdů ročně, což byly násobky toho, co zde bylo předtím. Dělali jsme 70 železničních budov ročně, jakožto zkompletovaných, různé zastávky, stanice, samozřejmě nádraží. A samozřejmě, a to bylo to hlavní, investovalo se do koridorových tratí. Možná to sledujete, například trati České Budějovice – Praha. Komplet nově připravená z výnku, tedy toho posledního úseku u Českých Budějovic, kdy se bude jezdit z Prahy do Českých Budějovic za hodinu 35, hodinu 40. To považuji za zcela zásadní, protože železniční infrastruktura je důležitá, je ekologická, je bezpečná a tak dále. Nicméně, toto všechno je dnes pohroženo. A já jsem zvědav, kde pan minister ty peníze obstará, protože on má ten zájem je dát dohromady, ale před čím zcela zásadně varuje. A já věřím, že to nakonec také nedopadne, je z toho práci na to úvěr. Jestli pan minister uvažuje o to, že by se na to půjčil peníze, tak rovnou říkám, zapomeňme na to. Není možné jít se s toho dalšího a dalšího zadložování, protože vzít si úvěr a nechat tam járem nějakou 5-10 letí odklad zplatnosti, znamená, že to pouze posuneme na příští vládu. Tak, když jsme tady měli motorku, tak doufám, že už je to slyšet, že to pouze posuneme na příští vládu, což doufám, že nakonec nenastane a že se domluví s ministerstvem financí a že schudečně ty peníze se vyzdrujují. Jinak to bude druhá doba temna ministerstva dopravy, akorát, že tady těmi popravčími nebo říkejme tady těmi hrobaři už bude nový tandem a to je tandem minister Staniura a pan minister Kupka. Tak doufám, že k tomu nedojde. Já děkuji za to, že jste dnes byli se mnou a budu se těšit opět příště v rámci stkání pořadu na rovinu.Kopírovat text

Víte, kolik nových dálnic se zahájilo stavět v letech 2011-14? V průměru 200 metrů (ne km!) ročně. A víte kolik jsme jich zahájili jen v roce 2021? Bylo to 71 km. Další výstavba je ale ohrožena. Začíná opět doba temna na dopravě? NA ROVINU dnes z důvodu dovolené výjimečně ze záznamu.

Screenshot není k dispozici