← Ing. Martin Kolovratník

Mluvčí 0: Euro 7, věc, která hodně hýbe nejenom českou veřejností, ale českou politikou I českým průmyslem. Pane Kolovratníku, vy už jste říkal, že jste v dopravním výboru, tak jak to vnímáte? Včera jsme slyšeli slova Martina Jána, zástupce Škoda Auto, který říkal, že jenom ve Škodovce by to znamenalo propuštění zhruba třech tisícovek lidí a v celém automobilovém průmyslu v Česku zhruba deseti tisíc, což nejsou úplně malá čísla, tak jak tu současnou situaci vnímáte? Mluvčí 1: A doplňuji až 100 tisíce pracovník míst v optice celé Evropské unie. Je to vážný problém, opravdu velmi vážný a závažný pro mě osobně. Z mého pohledu, a teď řeknu řadového poslance z České republiky, je nepokopitelné, jak vůbec někdo mohl k takovému návrhu dospěta bavit se vlastně o roce 2025, o takhle přísné normy, když už víme, a ono to velmi úzce souvisí, že od roku 2035 mají skončit spalovací motory, že to vlastně jde takhle rychle za sebou. A tady jsem České vládě velmi kritický. Já na jednu stranu vnímám v médiích, jak teď jak premiér Fiala, tak minister dopravy Martin Kupka srdna tě hlásí, že budou bojovat proti té normě euro sedm, že Martin Kupka minulý týden ve Štrasburku zvolával jakousi pracovní skupinu států, které jsou proti. Ale tady se musím ptát, jak je možné, že české předsednictví, česká vláda, nekonala v druhé polovině loňského roku, když měla předsednictví Evropské unie. Připomenu, že tuhle normu Evropská komise zveřejnila v polovině listopadu, bylo to těsně po půlce listopadu. Určitě kolegové už znali ty teze, nebo ty podmínky, nebo ty detaily, jak to bude vypadat. A naše předsednictví úplně mlčelo, úplně se tím promlčelo. A jenom se můžu ptáta, dohadovat, proč jsme tady o tu přílejtost přišli. To je ad jedna. A ad dva je také důležité vědět, že Martin Kupka sice jedna, ale že třeba na tu zkusku minulý týden sice zvolal tuším, že dvanáct států, které by měly být proti, ale přišlo jich jenom osm. A ta zkuska vůbec nebyla nějak dramaticky úspěšná, jak nám bylo prezentováno některé ze států z těch přímých účastníků. Bylo to v hospodářských novinách, řekli, ale Češi jsou neúspěšní, protože najednou montují dohromady Euro 7 a rok 35. A tady já vidím velký riziko a velký problém v konání české vlády. Mluvčí 0: Pojďme k panu Zdechovskému, který je europoslanec, měl by mít ty nejnovější informace, nicméně já ještě doplním slova Martina Kolovratníka, určitě mě zajímá I ta odpověď na jeho otázku. Ale když si vzpomenu ještě pár týdnů zpátky, tak zástupci vlády říkali, že od Evropské komise z veřejníní toho návrhu v listopadu byl trochu podraz, protože Evropská komise slíbila, že nepředloží tenhle návrh. A mě by vlastně zajímalo, jak to bylo ve skutečnosti. Mluvčí 2: Já myslím, že popsal jste to naprosto přesně. Toto byl podraz od Franze Timmermance. Franz Timmermanc řekl, podívejte se, je tady nějaká regulace spalovacích motorů, my se na zpřísnění normy euro 6, která dneska je poměrně dost přísná, nechystáme, potom vlastně někdy v září v říjnu začali probublávat informace, že už je tady nějaká norma euro 7. Já chci říct, že euro 7 vůbec se spalovacími motory jako norma prostě nemá nic společného. To, co je důležitý říct, že euro 7 řeší škodliviny nejenom z motorů, ale I třeba z brzd nebo z opotřeby ní pneumatik. A je potřeba opravdu vidět tuhle normu jako speciální normu, která by měla řešit škodliviny z automobilů. A z našeho pohledu nebo z toho, co můžu říct, tak ta norma nebyla s nikým dopředu prodiskutována, s nikým dopředu konsultována a ta norma, tak jak je předložena, je absolutně špatně, protože nekonkrétní. Neříká, jakým způsobem bude ty škodliviny měřit. To znamená, že ta norma, tak jak je teď daná členským státům, tak je celá prostě špatně. A ten důvod, proč na ní členské státy nereagovaly hnedka, tak je potřeba jí prostudovat. Je potřeba opravdu k ní mít expertní stanoviska. A já si myslím, že ty expertní stanoviska začaly první přicházet v lednu, to znamená po návratu, zpátky do práce, po vánoční prázdninách. A ty expertní stanoviska jsou poměrně jednoznačné a poměrně dost kritické. Mluvčí 0: Pane Kolovratníku, jaký bude teď ten harmonogram přijímání oné normy? Protože zastávací normy říkají, že evropský automobilový průmysl má dost času, aby se přizpůsobil. Ale pokud byla ta norma představena na podzim, tak samozřejmě než dojde do toho finálního schvalovacího procesu, tak to zabere řadu let. Slyšel jsem rozhovor s jedním z vývojářů motorů ve škodě auto, který říká, že ta norma má 6900 stran. A když si ji celou přečetli, tak zjistili, že v mnoha ohledech nedává vůbec smysl a nařizuje něco, co ani není technologicky možné. Tak co se dá teď čekat? Mluvčí 1: Tak to je ta naše naděje, že možná lidé z oboru a I politici v Bruselu vezmou rozum do hrsti a nakonec dospějí k tomu, že ta norma je opravdu nekonkrétně najasná, nerealizovatelná. Nad vaši otázku odpovím, ale prosím, rychlou reakci na dvě prohlášení Tomáše Zdechovského. Pokud to bylo ze strany pana Timrmance, jakýmsi podrazem od Evropské komise, tak to je proměnová informace, nemám důvody zpochybňovat. Nejsem europoslancem, tak tuhle informaci beru, že se to tak stalo a myslím si, že to je velmi špatný obrázek směrem k Evropským komisařům. Ale ta druhá věta, a tady prosím Tomáše Zdechovského, je to velmi inteligentní člověk, kolega, kterého znám, aby nelhal a neříkal větu, že Euro 7 nesouvisí s rokem 35 a zákazem spalovacích motorů. To přeci není pravda. A jenom s helským rozumem automobilky jasně říkají, ok, pokud bude zákaz spalovacích motorů od toho roku 35, tak my se na ně začneme chystat. Investujeme masivně do rozvoje elektromobility, baterií, nových technologií a budeme se chystat na ten přechod. Ale pokud po nás chcete teď připravit se na tu normu Euro 7, tady připomínám, má se to týkat I brzdových destíček, otěru z pneumatik a tak dále, tak my nejsme schopni jako automobilky investovat do jedné, řekněme, přechodné normy a zároveň se chystat na ten přechod na elektromobilitu, takže ono to souvisí velmi úzce a aby to nebylo moje politické prohlášení v úvodu tohoto vysílání jsme citovali Martina Jána ze Škodovky. Ty automobilky raději ty provozy zavřou a raději přestanou vyrábět třeba ta malá, levná, dostupná auta, než aby do tohoto dávali peníze. To je to ohromné riziko, na které chci upozornit. A teď k vašemu dotazu, z mé míry poznání dávám naději, že opravdu Česká republika získá více a více spojenců samozřejmě I, a teď to nemyslím ve zlém lobbystů za automobilky, za automobilový průmysl, že vezme rozum do hrsti a řekne opravdu ta norma za dva roky, tedy v roce 25 prostě není reálná. Já osobně bych byl pro to, aby se zrušila, aby vůbec nebyla, ale pokud se dojde k nějakému kompromisu, zaslechl jsem třeba posun na čtyři roky nebo o čtyři roky dále, to zná někdy do roku 27, 28, třeba to může být taková proměstní cesta, kterou se Evropská unie vydá.Kopírovat text

Likvidace automobilového průmyslu či dokonce “vražení kudly do zad”. Takovéto a další podobné výrazy zaznívají v souvislosti s novou emisní normou Euro 7 z dílny EU. Přísná norma, která má začít platit již od července 2025, přidělává vrásky na čele nejen manažerům automobilek, ale také ekonomům, zatímco “zelení fanatici” nadšeně tleskají. Pro naši exportně orientovanou ekonomiku založenou na automobilovém průmyslu by norma v současné podobě znamenala doslova katastrofu, a to s nedozírnými následky. Nejedná se ale přitom pouze o “český problém”. Kritické hlasy se ozývají i z dalších zemí v čele s Německem, Itálií nebo Francií. Možná si teď sami říkáte, že Euro 7 sice problémem je, ale malá země jako Česká republika nemůže nikdy její podobu ovlivnit. To je ale velký omyl! Evropská unie tuto normu představila již v listopadu loňského roku. Ano, tedy v době, kdy Česká republika předsedala Evropské radě a celou EU řídila. Premiér a ministři měli unikátní šanci výrazně promluvit do směřování EU. Nepromluvili, mlčeli a téma se báli otevřít. České předsednictví EU proto vnímám jako promarněnou příležitost. Nejen ministr dopravy Martin Kupka, ale i jeho vládní kolega ministr průmyslu a obchodu Josef Síkela neudělali společně s premiérem Petrem Fialou v této věci nic. To je bohužel krutá realita. Nynější snahy české vlády o nápravu problému jsou sice hezké, ale jejich výsledek je velmi velmi nejistý. V minulém týdnu proběhla poměrně klíčová schůzka, na kterou Martin Kupka pozval 12 států. Zúčastnilo se jí ale pouze 8 z nich, když nedorazil například klíčový možný spojenec Francie. Na odporu k normě Euro 7 se účastníci dohodli, jít zároveň razantně proti zákazu spalovacích motorů už nechtěli. Zde je citace jednoho z přímých účastníků: „To, že jsme obě témata smíchali, byla chyba”. A navíc – Česko na podzim samo pro zákaz motorů hlasovalo a nyní je najednou proti. “Wow”. Finální obrázek o koaliční spolupráci dokresluje citace z Hospodářských novin. Podle jejich zdrojů vzbudil postoj ministra Kupky odpor i na české vládě: “Několik ministrů, například šéf resortu průmyslu a obchodu Jozef Síkela (za STAN), ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL) nebo ministr pro evropské záležitosti Mikuláš Bek (za STAN) nechtěli, aby se Česko k Německu v jeho snaze podmínit definitivní schválení návrhu výjimkou pro syntetická paliva přidalo. Co dodat závěrem? Marketing a gesta stranou, česká vládo! Zkuste méně politikařit a raději jednejte rovnou a upřímně. 💻 |Navštivte můj web s dalšími aktuality na www.martinkolovratnik.cz ✉️ |poslanec@martinkolovratnik.cz 📲| Sledujte mě také na sociálních sítích: Facebook: www.facebook.com/KolovratnikM Instagram: www.instagram.com/kolovratnikm/ Twitter: www.twitter.com/kolovratnikm

Screenshot není k dispozici